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東部重要中心城市、特大城市、“新一線”城市……南京因為這些“熱詞”成了“網紅”。隨之而來，則有是否“恰如其分”的議論。而下面這一項數據，給了它穩穩的注腳和底氣：225公里，南京地鐵運營地鐵里程；全國第五，僅次于北上廣深，躋身“一線”。
A 11年建6條地鐵線路，南京排名全國第5
11年間，從0到225公里。這是南京地鐵從無到有、從線到網的過程。揚子晚報的報道和讀者一起見證了軌道的蜿蜒生長，從主城到新區、從江南到江北……地鐵線已經成為這座城市的交通主動脈。
2005年的9月3日，歷經5年建設的南京地鐵1號線正式通車。可能很多人不知道，最早規劃南京地鐵1號線貫穿南京市主城區的中心腹地，線路16.9公里，南起小行，北至邁皋橋。以迎接十運會為契機，南京的發展步伐走出老城，提出了加快建設河西新城區的戰略構想，南京地鐵1號線向西延伸4.82公里至奧體中心，線路全長達21.72公里。1號線正式通車，不僅使南京的交通從地面走向地下，有了真正意義上的立體交通，更為河西新城的建設注入了強心劑。
2010年的5月28日，南京地鐵1號線南延線、南京地鐵2號線通車。新線和已經運營5年的1號線一起，在主城形成縱貫東西、橫穿南北，并向河西、仙林、江寧東山3個新市區輻射的地鐵運營線路，南京地鐵1號線南延線和2號線的開通使南京地鐵運營里程由21.72公里增至85公里，南京地鐵基本形成十字形骨架網絡，南京邁入地鐵網絡化新時代。
2014年的青奧會前，南京一下子迎來三條地鐵新線——南京地鐵10號線、機場線和寧天城際一期。
2015年4月1日早晨6點，南京地鐵3號線首班載客車分別從江北的林場站和江寧的秣周東路站發出，3號線正式開通運營。
在這11年間，南京地鐵由貫穿城市南北中軸向的單條線路，發展至目前縱貫南北、橫貫東西、雙線過江、延伸郊區的網絡化6線運營，線網共121座車站。運營總里程居國內第5，僅次于上海、北京、廣州、深圳。
B 4號線開通，形成“井”字形線網
“運營里程的數字和排名不是最重要的，重要的是帶給老百姓實實在在的出行便利。”交通專家、南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤說，南京地鐵建設在全國同類城市走在前列，繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，是內地第6個擁有地鐵的城市，南京老百姓較早地享受到了地鐵的便捷高效。
南京地鐵跨越式發展，改變了市民的生活和出行習慣。在地鐵3號線開通前，市民從江北到江南，在不堵車和天氣狀況良好的情況下，乘坐公交車或輪渡，往往要耗費20分鐘左右的時間，而在地鐵3號線開通后，市民乘坐地鐵過江的時間僅為4分鐘左右。迎接青奧會，南京地鐵線路迎來“爆發式”增長。當時還是初中生的朱建安變成了一個地道的“地鐵迷”，開始關注著每條地鐵線的建設進展和每款列車的細微變化。他說：“希望接下來地鐵建設速度能夠更加給力，向北上廣的規模靠近，帶給老百姓更多的便利。”
目前，南京地鐵在建4號線一期、寧和線一期、寧高線二期（寧高線）、寧高二期（寧溧線）、5號線（試驗段）共5條線路。其中寧高線和寧溧線的建設備受關注，兩線建成后南京將實現區區通地鐵。
而最快的驚喜要算4號線一期，該線的紫色列車已經在線路上日夜試跑，預計明年1月份該線將開通運營，屆時南京線網規模將達到258公里。南北走向的1、3號線，東西向的2、4號線，在主城形成“井”字形的地鐵線網格局。
C 十三五期間，再建11條地鐵線
南京地鐵線網的“十三五”規劃已獲國家發改委批復，包括了4條延伸線和4條正線：1號線北延線、2號線西延線、3號線三期、10號線二期；5號線、6號線、7號線、9號線一期。隨著國家級新區江北新區的獲悉，江北地區的軌道交通建設陡然提速。江北新區3條新線正在補報“十三五”規劃： 4號線二期、11號線一期、S8寧天城際線南延。
“十三五期間，11條地鐵線的建設計劃，不僅在國內，在全球城市中都是空前的。”楊濤表示，南京對于發展以地鐵為主導的公共交通的認識是高度統一的。對應著城市發展的長遠前景，南京的地鐵線網規劃具有前瞻性，在國內具有典范意義。南京今年正在著手進行新一輪的地鐵線網建設規劃編制。
南京地鐵集團相關負責人介紹，南京地鐵運營11年來，共計安全運送乘客約35.46億人次，日均客運量從2005年的15.22萬人次增長到目前的230萬人次，歷史最高單日客運量為2015年12月31日創下的298.17萬人次。地鐵日均客運量占南京市公交日均客運量的比例，由2005年的5.8%，上升到2015年的34.8%；2016年上半年達到40.15%，客運占比不斷提升。
“南京地鐵的建設，也是在和小汽車在賽跑，”楊濤告訴揚子晚報記者，在青奧會之后，一個可喜的變化是，南京的交通擁堵指數在降低，這和地鐵建設的成果是密不可分的。他強調，如何更快更好地把地鐵線網建成，對于南京城市地位的提升、交通狀況的改善、城市品質的優化、歷史文化名城的保護都具有戰略性意義。
我省地鐵城市數量位居國內首位
除了南京之外，我省其他5個城市地鐵建設也在快速推進。蘇州地鐵已運營線路2條；無錫也已開通兩條地鐵線路；常州地鐵1號線一期工程進入全面施工階段。徐州市、南通市的城市軌道交通建設規劃均已獲國家發改委批準。我省已有6個設區市躋身“地鐵城市”之列，數量居國內各省之首。此外，揚州、鎮江、淮安等市也開始著手地鐵線網規劃。
“優先發展公共交通是解決交通擁堵問題的根本途徑，100萬以上人口的大城市，地鐵應該是公共交通網的骨干，江蘇省的地鐵規劃建設走在了全國前列。”楊濤強調，在各地地鐵線網的規劃建設中，必須注重整個公共交通系統的優化，不能說是建了地鐵就萬事大吉，或者說單一依賴地面公共交通不謀長遠。不同的城市應該因地制宜，要通過系統性的規劃、設計和運營， 讓地鐵和現有的公交、BRT、有軌電車等一體化銜接。
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