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北鄰公路，南臨河道，建設中的上海地鐵17號線徐涇北城站正位于這樣一處狹長地帶。因此，徐涇北城站的設計比較特殊：一來一去兩股軌道將從建筑物中穿過。

根據規劃，該站設計有P+R停車場、公交樞紐及地鐵管理用房等，由于建筑物與高架車站同步建設，設計中已考慮到地鐵運行時振動對建筑物的影響，不影響大樓的結構安全。將來乘客開車進入徐涇北城站的P+R停車場內，再換乘地鐵的步行距離將非常近。這個包裹軌道交通線路的建筑還將配有屋頂綠化甚至一些商店。

4月21日，規土部門相關人士告訴記者，作為一個高架車站，17號線從比鄰的地鐵配套用房和交通管理用房中穿過，是出于節約用地和線路走向優化的考慮。目前，17號線趙巷站等部分車站已結構封頂，全線有望于2017年底建成通車。

其實，“交通線路穿樓”的景象在國內外一些城市已經出現。例如，山城重慶地形復雜，重慶輕軌2號線在渝中區李子壩就采用了穿樓而過的設計，居民樓與輕軌同時設計、同時修建。類似設計，還有日本大阪的一條立交，公路從辦公大樓中橫空穿過。

有關專家表示，從節約土地資源、提高土地綜合利用效率的角度，地鐵無論是高架車站還是地下車站，與周邊各類建筑尤其是公共建筑、商辦建筑更緊密地結合也是一種趨勢。比如，很多地下車站在規劃時就考慮到其上蓋建筑，以充分利用空間，同時將車站通道通向辦公樓、商場甚至居民小區，給乘客帶來更多方便。

根據最新的上海地鐵18號線規劃方案，該線路的江浦路站將在新華醫院院內設置一個地鐵出入口，配合新華醫院正在做的內部交通組織，以及控江路和江浦路完善交通誘導系統，今后居民可以更多通過軌道交通進入醫院。這或許會成為地鐵站設計的一個很好嘗試。

根據此前公示，在江浦路站，18號線規劃將與8號線實現換乘。一旦該站有新的出入口通入醫院，將比目前8號線江浦路站前往新華醫院更方便快捷。甚至有網友認為，如果地鐵內有乘客暈倒，還可以不用救護車，不用過馬路，就可以直接到醫院。

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