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備受關注的中國鐵路總公司2014年第一次動車組招標2014年9月16日日正式開標。記者從招標現(xiàn)場獲悉，青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司、南車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“南車青島四方股份公司”）、長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客股份”）、唐山軌道客車有限責任公司（以下簡稱“唐車公司”）四家企業(yè)參與了投標。本次招標動車組分為兩個級別，其中時速250公里動車組57列，350公里動車組175列，合計232列，總價近400億元。

據招標代理機構中國鐵路建設投資公司相關負責人介紹，本次招標，時速250公里動車組最高限價為12530萬元/列，時速350公里動車組17噸的重車型是18650萬元/列，時速350公里17噸以下的動車組是18060萬元/列。

參與投標的四家企業(yè)中，除了青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司是由中國四方機車車輛有限責任公司與龐巴迪公司出資組建的中外合資企業(yè)外，其余三家企業(yè)均屬于中國南車或中國北車的子公司。唐車公司和長客股份均隸屬于中國北車集團，南車青島四方股份公司是中國南車集團的核心企業(yè)。

從企業(yè)報價來看，時速250公里動車組四家公司報價非常接近，除了南車青島四方股份公司報價為12529萬元外，其他三家企業(yè)報價均為12530萬元。值得一提的是，去年招標的250公里高速動車組169列列車全部由中國南車四方股份公司中標。

中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，從歷次動車組中標情況來看，“大單”基本上都被中國南車和中國北車“承包”，甚至許多招標都是走走形式，參與招標的大部分都是南北車的子公司，個別其他公司被請來做做陪襯，大家報價差距也不會太大，最后綜合考慮“敲定”南車或北車。原因一方面是國家對大型國有企業(yè)的青睞，另一方面也是因為動車組一直交給南車北車來生產，熟門熟路，兩家企業(yè)的技術成熟，成本也是比較低的。

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