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合肥軌道交通1號(hào)線建設(shè)如今已經(jīng)全面展開,未來,合肥地鐵運(yùn)營會(huì)是什么樣的模式?日前,合肥城市軌道交通有限公司與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司簽訂協(xié)議,正式建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,這或許將為合肥地鐵1號(hào)線帶來濃濃的“海派味”。
合肥軌道交通公司與上海申通將在城市軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、運(yùn)營管理、資產(chǎn)開發(fā)、公司內(nèi)控、員工培訓(xùn)等諸多領(lǐng)域展開全方位的戰(zhàn)略合作。而上海申通要為合肥地鐵做的第一項(xiàng)任務(wù),將是服務(wù)合肥地鐵1號(hào)線運(yùn)營籌備。
從設(shè)備系統(tǒng)招標(biāo)階段開始,到開通試運(yùn)營保障三個(gè)月,上海申通將協(xié)助合肥軌道交通公司參與工程項(xiàng)目管理過程,協(xié)助從運(yùn)營角度對(duì)設(shè)備招投標(biāo)提出需求,參與合同談判;從運(yùn)營角度提出建設(shè)方案,參與技術(shù)文件審查;負(fù)責(zé)編制系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)方案,并協(xié)助組織實(shí)施;指導(dǎo)進(jìn)行運(yùn)營演練;指導(dǎo)進(jìn)行竣工驗(yàn)收、運(yùn)營管理文件體系編制及開通試運(yùn)營三個(gè)月的運(yùn)營保障等方面具體工作。
在協(xié)助合肥軌道交通公司編制運(yùn)營組織方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié),上海申通將負(fù)責(zé)編制行車組織(運(yùn)行圖編制、行車調(diào)度指揮等)、客運(yùn)組織、乘務(wù)組織、施工組織、各類突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)方案。
另外,軌道交通項(xiàng)目正式開通運(yùn)營前的設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)與運(yùn)營演練極其重要,軌道交通1號(hào)線項(xiàng)目將引入上海申通地鐵的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和理念,嚴(yán)格組織開展相關(guān)調(diào)試、演練工作。設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)與運(yùn)營演練將按上海標(biāo)準(zhǔn)“把關(guān)”。
上海申通能帶來什么?
地鐵與公交對(duì)接
軌道交通雖然便捷,但如何最大化地發(fā)揮它的功能和效益依然是個(gè)非常重要的研究課題。
未來,在上海申通地鐵的支持下,合肥城市軌道交通公司將啟動(dòng)地鐵與公交接駁研究工作。上海申通地鐵將協(xié)助合肥軌道交通公司編制軌道交通1號(hào)線工程與公交接駁方案,從吸引客流、方便乘客角度對(duì)1號(hào)線工程沿線與公交接駁進(jìn)行優(yōu)化。在1號(hào)線發(fā)生故障等意外情況下,也將有公交與地鐵的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,并有相應(yīng)的應(yīng)急方案。
聯(lián)合開發(fā)站內(nèi)資源
1號(hào)線正式開通運(yùn)營后,各地鐵站無疑將成為展示合肥形象的又一窗口,未來地鐵站內(nèi)如何布局?車站風(fēng)格是否可以多一些徽派元素?商鋪如何定位,如何開發(fā)?這些細(xì)節(jié)無疑非常重要。
合肥軌道交通公司將與上海申通地鐵合作編制1號(hào)線站內(nèi)資源開發(fā)方案,借鑒上海地鐵項(xiàng)目資源開發(fā)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合合肥實(shí)際,系統(tǒng)制定站點(diǎn)內(nèi)物業(yè)、廣告、通信、商鋪等資源的綜合開發(fā)方案,上海申通地鐵將從設(shè)計(jì)到施工全程指導(dǎo)合肥軌道交通公司具體實(shí)施。
票價(jià)模式還不確定
合肥軌道交通公司與上海地鐵進(jìn)行戰(zhàn)略合作,很多上海的成功經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)被“復(fù)制”。不少市民關(guān)心,未來合肥的地鐵票價(jià)系統(tǒng)會(huì)不會(huì)也參照上海模式?
合肥軌道交通公司相關(guān)人士解釋,目前,還沒有到制訂票務(wù)系統(tǒng)方案的階段。未來合肥地鐵制訂票價(jià)系統(tǒng)時(shí),上海方面提供的可能更多是技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)支持,但合肥票價(jià)實(shí)行哪種方案、票價(jià)多少,其決策將是一個(gè)復(fù)雜的過程,而且在具體票價(jià)執(zhí)行前還會(huì)舉行聽證會(huì)。
據(jù)了解,現(xiàn)在國內(nèi)的地鐵票價(jià)有三種模式:一是單一票價(jià)制(如北京地鐵),即不管乘坐區(qū)間多遠(yuǎn),一律采用固定票價(jià)的定價(jià)政策。二是計(jì)程票價(jià)制(如廣州、上海地鐵),按乘距的長短計(jì)算票價(jià),票價(jià)等于票價(jià)率與里程的乘積。三是區(qū)間票價(jià)制(如成都、南京、天津、深圳地鐵),把兩站作為一個(gè)區(qū)間,把幾個(gè)區(qū)間作為一段來計(jì)算票價(jià)。
延伸閱讀
為什么選擇上海申通?
上海地鐵并非國內(nèi)最早的地鐵,為什么合肥軌道交通公司此次會(huì)與上海申通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議?
合肥軌道交通公司介紹,目前,由上海申通地鐵投資建設(shè)并投入運(yùn)營的軌道交通線路共計(jì)13條、運(yùn)營線路總長達(dá)468公里。到今年年底,上海市將開通總長約567公里的軌道交通線路,上海申通地鐵將運(yùn)營管理世界規(guī)模最大的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
同時(shí),以基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為平臺(tái),上海申通地鐵在投資、建設(shè)、運(yùn)營、資源開發(fā)和專業(yè)咨詢等五大領(lǐng)域逐步形成全國領(lǐng)先的核心競(jìng)爭(zhēng)能力與規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢(shì)。而且,在合肥市軌道交通1、2號(hào)線做一系列前期工作的過程中,上海地鐵就曾參與并給予了大量的支持。