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由于地鐵是高造價、高成本運營的地下交通，投資建設和建成后的運營在世界范圍內都是一個難題。調查顯示，全國各地乃至世界各地已運營地鐵幾乎全部虧損。而2007年10月7日北京開始施行地鐵通行2元票制，僅此一項全市每年的虧損補貼就達10億元。

廣州地鐵全長18.48公里,投資概算127．15億元。地鐵車輛由德國奔馳－戴姆勒公司提供。

南京地鐵公司原總工程師方熾華說，較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。

很多專家強調，地鐵建設要盡可能簡單一些，切忌盲目攀比和奢華之風?，F(xiàn)在有的城市把先進放到第一位，貪大求全而大大提高造價。導致運營成本大幅度增加，最后可能是建得起用不起。如果因此提高票價，很多老百姓就會坐不起，無法做到緩解城市地面交通的壓力。