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進入7月份以來，杭州、滬昆高速、廣州這三起客車大火暴露了客車防火的軟肋和不足，其中一個重要原因是車內的裝飾材料達不到阻燃要求，理論上再好的阻燃材料配置也無法阻擋汽油的爆燃，但它可以壓制爆燃后汽車內裝飾的持續燃燒，延緩汽車自帶的燃機油的二次爆燃。阻燃產品已經成為現代人生活中離不開的一道安全屏障。歐美日等發達國家，在需要阻燃處理的應用領域都有非常嚴格的強制性阻燃標準，要求必須使用阻燃材料，阻燃高分子材料約占到所有高分子材料的8%。但我國阻燃材料的普及和推廣工作并沒有受到足夠的重視，阻燃高分子材料在所有高分子材料中比例還不到1%，究其原因還在于各領域的阻燃法規不健全和阻燃標準偏低。
汽車內飾材料阻燃標準有待更新
諸多業內人士認為，國家標準對阻燃性能要求太低，不足以有效防止和延緩火災的發生。據專家介紹，客車領域普遍參照的內飾材料阻燃標準是2006年發布的《汽車內飾材料的燃燒特性》(GB8410-2006)國家標準，其中對所有汽車內飾材料的阻燃性能只有一個要求，就是在相關測試條件下水平燃燒速度不大于100毫米/分鐘。這個門檻并不高，絕大多數熱塑性塑料不用進行任何阻燃處理就能達到。這樣的內飾材料在公共交通發生火災時，實際上卻成了“助燃材料”。
專家建議應當對客車內飾材料給出新的技術要求，特別是提高客車內飾材料及制品的燃燒性能等級，增加燃燒值，熱釋放速率，材料燃燒煙密度等級，材料燃燒產生煙毒性等技術要求，盡快對現行的GB8410《汽車內飾材料的燃燒特性》進行修訂或補充。
據了解，目前相關部門已重視相關規定的修改。正在起草《城市客車塑料座椅》行業標準，新標準或將明確座椅中用到的塑料、紡織物等材料的阻燃等級，同時還可能考慮加入氧指數和煙密度等指標，以確保塑料座椅在火災發生時起到應有的阻燃效果。
提高我國客車的防火性能
同時，專家指出若要提高目前我國客車的防火性能，應當就客車的結構設計、內飾材料及制品、安全疏散和滅火裝置等方面給出相關技術指標。如車內阻燃制品，優良的阻燃制品好比一道看不見的“安全門”，它可以使人們的逃生時間由2分鐘增加到20分鐘，這一點在航空業中已經得到充分的印證。去年美國舊金山的韓亞空難事故證明了阻燃材料的應用使乘客在航空事故中的生還率大大提高。美國國家廣播電臺在盤點2013年的最好消息時，把阻燃材料在航空領域的應用列為榜首。
中國的客車車輛往往載客量遠高于歐美國家，特別是在高峰時段或旅游城市。因此，我們在借鑒國外防火標準法規體系時，更要考慮到中國的實際國情，我國的客車防火標準不但要與歐美國家看齊，而且應比歐美國家要求更高。
研發安裝客車滅火系統
在對阻燃材料質量進行修改和加強的同時。一系列的客車滅火系統相繼出現，如近期研發的公共汽車客艙快速降溫滅火系統，該系統能有效地解決了公共汽車客艙火災撲救難題。它將降溫滅火發生器分別安裝在客艙內的坐椅下，通過電纜與控制器相連，控制器設置在駕駛室，探測器設在客艙頂部。當啟動降溫滅火系統時，發生器立即釋放出滅火氣霧，滅火氣霧可以將火災區域完全充滿，迅速吸收火場熱量，中和煙霧，使火場溫度迅速降低，30秒鐘內可使火場溫度從1000℃降至100℃，從而實現快速消煙、瞬間降溫、抑制爆炸、控制蔓延、有效滅火的技術要求，從而有效抑制火情。
而在成都現已有100輛防火公交車路上行駛。這種防火公交車在車內新增了公交消防安全防護系統。車的頂棚中間一線鑲嵌了9個直徑約10厘米的噴頭。滅火系統利用車輛的自有動力，用專用霧化噴頭釋放對人體無毒副作用、無刺激性的滅火劑控火滅火，降溫并稀釋有毒煙霧。該系統的響應時間不超5秒，能在10秒內控制、在60秒內撲滅車輛客艙和發動機艙內的固體和液體火災，降溫并稀釋有毒煙氣，為乘客逃生、疏散贏得寶貴時間。
汽車材料防火測試標準
CMVSS302 http://www.fire-test.com/otherstandard/5910.html
FMVSS302 http://www.fire-test.com/otherstandard/5909.html
GB8410 http://www.fire-test.com/popularstandards/8308.html
我們同時還提供英國BS6853、德國DIN5510、歐盟EN45545、法國NFF16-101/NFF16-102、美標NFPA130、新加坡SAC-SINGLAS認證等
英國BS6853測試 http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html
德國DIN5510-2測試 http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html
EN45545-2歐盟最新標準 http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
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