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2019年2月13日，《人民日報》在要聞版（7版）以《軌道延伸，你我出行更順暢》為題，通過分析大數據深度報道了北上廣地鐵客流持續攀升、服務不斷提升。記者從廣州地鐵獲悉，去年地鐵承擔全市公共交通的出行量首次超過一半，扛下了廣州51%的公交客流，年度客流量首次突破30億人次，成為市民出行的首選。
客流盤點： 日均客運量829萬人次
2018年，廣州正式實現“區區通地鐵”，將地鐵開進全市11個區。去年建成開通的4條（段）新線包括：三號線機場南至機場北段、十四號線一期、二十一號線增城廣場至鎮龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段，合共87公里，地鐵線網總里程達到478公里，穩居全國前三、世界前十。
隨著新線的開通，地鐵對市民的吸引力不斷提升。據統計，去年廣州地鐵線網日均客運量達829萬人次，全年安全運送乘客30.25億人次，承擔全市公共交通出行量首次超過一半，達到51%。
灣區提速：廣佛線去年全線通車 客流增四成
廣佛線去年12月28日全線通車。開通首日運送乘客50萬人次，比前一天增加42.9%。
去年新開通的石溪、南洲、瀝滘三個站，其中南洲站與廣州地鐵二號線換乘，瀝滘站與廣州地鐵三號線換乘。開通首日兩個換乘站換乘客運量均超6萬人次，均超廣佛線西塱和沙園換乘客運量。
據統計，從2018年12月28日至2019年1月13日，廣佛線共運送旅客828.5萬人次，日均客運量為48.8萬人次，最高峰的一天為2019年1月1日，客運量為57.7萬人次。
運營升級：滿足不同出行需求 開行“快慢車”“貫通車”
為了滿足市民不同的出行需求，廣州地鐵不斷優化運營模式。去年年底開通的地鐵十四號線，首次引入快慢車運行模式，在常規列車的基礎上，加開大站快車，乘坐快車可節省10分鐘或以上。
除了加開快車提速，針對重點擁堵的線路和車站，廣州大膽嘗試新的運營模式。今年1月，地鐵三號線試水加開貫通車（番禺廣場往返機場北），乘坐貫通車的乘客不需在體育西路站換乘，即可實現三號線北延段（機場北-體育西路）和南段（體育西路-番禺廣場）的互達。貫通車既節省了時間，也緩解了體育西路站的換乘壓力，試行三天得到近九成地鐵常客的支持，廣州地鐵決定繼續開行。
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