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2018年7月19日上午，外形酷似“鋼鐵俠”的第5000輛地鐵列車亮相北翟路停車場。這輛地鐵列車將落戶上海2號線，這標志著上海地鐵車輛正式進入了5000輛規(guī)模新時代，保有量位列全國地鐵城市前列。記者在現(xiàn)場看到，列車如同“鋼鐵俠”，車身采用全焊接鋁合金設計。
作為全路網(wǎng)日均客流最高的線路，目前在高峰時段，2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分，淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分。2號線東段廣蘭路至唐鎮(zhèn)行車間隔為3分至6分(4/8節(jié)編組混跑)，唐鎮(zhèn)至浦東國際機場為6分。
得益于新車的增加，預計到今年底前，高峰時段，2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將縮短到平均4分30秒，淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變，東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒，運能進一步提升。
2號線廣蘭路站至浦東機場方向的列車4節(jié)編組改為8節(jié)編組的項目也正在緊張調試中。
目前，2號線川沙停車場已完成改造，具備停放8節(jié)編組列車的能力。今年年底，伴隨車站改造的步伐，列車、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)的調試工作也將先后完成，屆時2號線全線計劃實現(xiàn)8節(jié)編組列車貫通運營，廣蘭路到浦東國際機場站將實現(xiàn)4/8節(jié)編組列車混跑，明年有望全部開行8節(jié)編組列車，不斷提升運力。
截至2018年6月底，上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線實施了增能(含新線開通)，最大上線列車數(shù)由2017年底的620列增加至638列。而隨著車輛數(shù)的增加，為網(wǎng)絡增能提供了必要條件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13號線也將計劃增能。
更安全人性化
上海申通地鐵集團表示，新車增加了車體強度，提高了耐火安全等級；采用“雙重保護”在原有的繼電器邏輯回路上，增加無觸點控制單元邏輯回路，對關鍵系統(tǒng)起到冗余保護，有效降低單點故障對于列車運營的影響。
列車裝有“黑匣子”。“黑匣子”為獨立事故備份記錄設備，用于記錄列車運行過程中如牽引制動狀態(tài)、列車運行模式等在內的關鍵信息，幫助技術人員判別故障、追溯原因，進一步提高排除故障的效率和準確性。
列車內在更智能。搭載的車地無線傳輸模塊可在線監(jiān)測列車運營狀態(tài)，向運維后臺回傳列車設備運行狀態(tài)，使列車具備了故障自我反饋的能力，進一步提升列車運營時的實時維護保障能力。
車廂設施更人性化。在車廂多處位置增設更多1080P高分辨率LCD顯示器，加上新增的雙面LED乘客顯示器，在大客流情況下，乘客舉目即可及時了解列車運行信息；為市民乘客提供可靠、快捷、舒適的出行體驗。列車運行更環(huán)保。通過噪聲仿真計算控制整車噪聲，致力于打造“安靜地鐵”。
2020年將迎7000輛列車
上海地鐵自1993年開通運菅至今，已走過了25個年頭。
1995年，1號線的首批16列共計96輛列車齊聚亮相；2007年，上海地鐵列車的保有量突破1000輛；至2009年底，列車保有量翻一番，達到2000輛；2012年夏天，上海地鐵又迎來了第3000輛列車；2016年年底，第4000輛列車落戶9號線三期，列車配屬數(shù)量持續(xù)刷新紀錄。
對上海地鐵而言，這不僅僅是數(shù)字上的增量，25年間，上海地鐵列車迭代更新，從最初的依賴全進口到如今的全面國產(chǎn)化，從初代的直流傳動列車，過渡到第二代交流傳動列車，從第三代的節(jié)能綠色環(huán)保列車，進化到第四代的智能化列車，上海地鐵列車還將朝著科技化、國產(chǎn)化、標準化和智能化的目標繼續(xù)不斷進步和發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計預測，2019年上海地鐵還將突破6000輛列車，2020年或將再突破7000輛列車，每一次千輛列車的里程碑都是上海地鐵發(fā)展過程中的歷史交匯點。
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