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繼國內(nèi)首個商用中低速磁浮列車項目——長沙磁浮快線開通運(yùn)營之后，中車株洲電力機(jī)車有限公司正在加快磁浮“家族”的面世速度。4月13日，中車株機(jī)透露消息，磁浮2.0版、3.0版列車將于今明兩年相繼推出。
時速160公里磁浮列車有望6月下線調(diào)試
2018年4月13日，在中車株機(jī)公司的生產(chǎn)車間內(nèi)，綠白相間的時速160公里快速磁浮列車正在組裝，預(yù)計將于今年6月下線。
這款列車，被視為磁浮列車家族中的“2.0版”，也將是我國自主研發(fā)的最快時速磁浮列車。
中國中車首席專家、中車株機(jī)公司副總工程師楊穎介紹，磁浮列車提速需要更大的牽引功率，牽引電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)也會相應(yīng)加大、加重，造成整車重量的上升。因此，“2.0版”在車體輕量化設(shè)計方面，通過車頂采用復(fù)合材料、優(yōu)化座椅設(shè)計等方式進(jìn)行減重，成功抵消了提升牽引功率后所增加的車重。
與運(yùn)營中的長沙磁浮快線“1.0版”列車相比，“2.0版”磁浮列車速度從以往的每小時100公里提高到160公里，載客量增加30%。
在“2.0版”中速磁浮領(lǐng)域，中車株機(jī)的技術(shù)已經(jīng)全球領(lǐng)先。
無人駕駛的“3.0版”磁浮列車有望明年下線
值得期待的是，由中車株機(jī)牽頭研制的“3.0版”中速磁浮列車如今也在加快進(jìn)度，首列樣車有望于明年下線。
“3.0版”中速磁浮列車，將發(fā)生“脫胎換骨”的變化。楊穎介紹，列車牽引電機(jī)將從原有異步電機(jī)變換為同步電機(jī)，最大的變化是，牽引、驅(qū)動、控制系統(tǒng)全部從車上“挪”到地面，今后完全通過計算機(jī)進(jìn)行車輛控制，實現(xiàn)無人駕駛。
車輛驅(qū)動方式的變化，讓“3.0版”磁浮列車徹底擺脫了地面供電的限制，“奔跑”時沒有摩擦，消除了噪音，同時整車重量再次降低，載客量可增加20%以上，加速性能也比“2.0版”提升了一倍，運(yùn)行時速達(dá)到200公里。
“‘1.0版’解決城市內(nèi)的交通問題，‘2.0版’把運(yùn)輸距離擴(kuò)展到城市之間，‘3.0版’適應(yīng)范圍更大?！睏罘f介紹，從國外城市的發(fā)展經(jīng)驗來看，城郊以及城際交通線路的需求里程數(shù)已經(jīng)超過了長距離交通線路的里程總量，“3.0版”中速磁浮列車，不但可以填補(bǔ)全球中速磁浮交通系統(tǒng)空白，更因其低噪音、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)勢，可有效解決現(xiàn)有輪軌車輛進(jìn)入市區(qū)時難以克服的噪聲和振動難題，成為160至250公里時速等級市域和城際交通的新選擇。
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