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南來北往、縱橫在馬來西亞的多條軌道交通線路,見證了中資企業搭乘“一帶一路”倡議順風車所獲得的累累碩果, 而中國中車的身影長期活躍在馬來西亞基建領域,其全資子公司中車株州電力機車有限公司(以下簡稱“中車株機”)更是對馬來西亞軌道交通行業做出了突出的貢獻。“證據”之一就是,在馬來西亞財政部9月份主辦的國家藍海戰略嘉年華上,中車株機成為現場唯一受邀的中資企業。
中車株機與馬來西亞已“結緣”超過七年,但雙方并沒有遭遇“七年之癢”。繼4月11日中車株機與馬來西亞交通部簽訂價值8.5億馬幣的22列動車組購銷合同后,8月2日,由中車株機牽頭組成的聯合體與馬國家基建公司簽署了吉隆坡輕軌三號線42輛列車的供應合同。
“產品+服務+技術+投資+管理”
“馬來西亞輕軌三號線項目是中車株機公司在馬來西亞市場獲得的第6個整車銷售合同。”中車株機公司海外營銷中心經理謝雙應向21世紀經濟報道記者介紹道,該項目是第一個由中國企業牽頭承攬的出口海外無人駕駛輕軌項目,中車株機公司是該項目的聯合體牽頭方,負責整個項目的管理、整體車輛設計、非本地化部件的供貨以及車輛的生產制造。Tegap Dinamik公司負責本地化的實現,包括部件與服務的本地化采購與供貨,而西門子中國則負責車輛牽引系統的設計。
他透露,該項目將采用全自動無人駕駛技術以及三軌受流四軌回流等業界領先的技術,項目車輛將于2020年正式投入商業運營。
軌道交通裝備是一個高使用頻率、高磨耗的公共產品,對于維護保養有著嚴格的要求,如果不對城際動車組進行維護保養,將出現使用難題。為解決業主的后顧之憂,2011年,中國首家海外軌道交通“4S”店——吉隆坡中車維保有限公司應運而生,專注于城際動車組的維保服務。
“相較于單一整車出口的傳統商業模式,中車株機公司走出了一條‘產品+服務+技術+投資+管理’的新興國際化經營道路。”謝雙應說。
在本地化方面,中車株機做了許多嘗試。對此,馬來西亞交通部長廖中萊曾表示,在中車株機公司幫助下,馬來西亞實現了動車本土制造。雙方合建的公司為馬來西亞提供了大量就業機會,帶動了馬來西亞經濟的發展。
目前,中車株機在馬來西亞共有三家子公司,員工總人數超過300人,本土化員工高于80%,為馬來西亞提供了占市場份額85%的產品,現已成為馬來西亞軌道交通裝備建設的最大推動者。
“其中兩家子公司專注于為運營商提供專業高效的維保服務,而位于霹靂州的馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司具備每年新造200節的產能,是東盟地區規模最大,產品平臺最全,設備與管理最先進的現代化軌道交通裝備制造基地。”謝雙應說,馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司建成后,填補了馬來西亞軌道交通裝備制造行業的空白,極大地提升了當地軌道交通行業的整體水平與產業鏈的發展,并創造了近150個直接就業崗位,并拉動了當地配套產業與服務業的發展。
此外,中車株機已成功實現了動車組(電力/混合動力)、輕軌車輛、電力機車、工程維護車等產品在馬來西亞市場的落地。而中車株機公司出口馬來西亞的產品使用了自主研發的米軌轉向架、鉸接式轉向架、DK-2制動系統等核心部件,并在馬來西亞成功申請專利。
“一帶一路”提供中國解決方案
南北線城際鐵路列車是吉隆坡最為繁忙的公共交通工具之一,同時也是中車株機與馬來西亞展開“合作之旅”的起點。2010年,馬來西亞交通部與中車株機公司簽訂近40億元城際動車組合同,該城際動車組的首列車在2011年下線,發車間隔由以往的30分鐘縮短至7.5分鐘,極大地改變了吉隆坡交通狀況。
馬來西亞是一個基礎設施比較完善的國家,鐵路網貫穿馬來半島南北。2016年5月21日,馬來西亞總理納吉布更是向國會提呈了“第十一個馬來西亞計劃”(2016-2020年),而加強基礎建設、支援經濟擴張是該計劃的六大策略之一,這也意味著來自馬來西亞本土與國際市場的競爭會更為激烈。
“剛進入馬來西亞市場時競爭非常激烈。”謝雙應說。雖然在進入馬來西亞市場前就與新加坡在雙源制地鐵工程車方面展開合作,揭開了與東盟國家合作的序幕,但馬來西亞市場還是有其獨特之處。
“一方面,馬來西亞對產品質量、技術管理、文件管理等各環節具有嚴格的要求,這需要供應商能夠充分熟悉國際化標準與國際慣例,以高水平的國際化經營理念對項目全過程進行管理。”謝雙應向21世紀經濟報道記者分析道,另一方面,馬來西亞軌道交通市場相關管理部門眾多,馬來西亞作為典型的亞洲國家,關系與渠道的建設異常重要,車輛生產方與項目各相關方與管理機構的熟悉程度以及關系處理能力將對項目能否成功執行產生深刻的影響。
馬來西亞在“一帶一路”建設中具有舉足輕重的地位,同時也是中車株機服務的重點,“自2010年服務馬來西亞市場以來,中車株機先后獲得11個訂單,獲得的車輛訂單數近1000節。”謝雙應說。
“軌道交通項目的特點是投資大、周期長、技術與施工難度大,”一帶一路“沿線的許多國家與地區都不具備獨立設計、建設與運營軌道交通項目的能力,而且還面臨著缺乏資金、缺乏技術、管理經驗不足等困難,導致長期以來軌道交通發展停步不前,承運能力與當地人民日益增長的出行需求嚴重脫節。”謝雙應說,隨著“一帶一路”倡議的提出,在中國相關政府部門關注與推進下,中國的銀行,全產業鏈上的各優勢企業,包括設計、土建、裝備制造、運營與管理等,將能夠更好地抱團出海,為目標國家提供融資+標準+建設+運營的系統中國解決方案,加快相關項目的推進并提升中國企業的競爭力。
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