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車頭蘊藏超復雜工藝

高鐵“復興號”車頭棱線曲面造型復雜，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫，加起來長達600多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢。

但好在磨刀不負砍柴工。整車運行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當它以時速350公里運行時人均百公里能耗僅3.8度電。往返一趟京滬節省5000多度電。

超智能傳感系統

高鐵“復興號”建立了大量的傳感系統，整車檢測點達2500多個，比以前動車組多了500多個。這些大大小小的傳感器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米。

系統將所有數據采集到網絡系統中，信息采集精度高，在重要監控點，數據記錄精度最高達到微秒級。最終“復興號”實現了1秒鐘記錄100萬個數據的驚人能力。

被動安全技術：安全更有保障

除具備失穩檢測、煙火報警、軸溫監控、受電弓視頻監視等安全防護功能外，“復興號”動車組加裝了一把“安全鎖”——被動安全技術，即通過增設碰撞吸能裝置，提高動車組的被動防護能力?！皬团d號”也是首次應用該技術。

被動安全防護，也就是當列車發生碰撞時，碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量，保障乘客區域不變形，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障，相當于為列車加了一把“安全鎖”。

高速降噪

當高鐵“復興號”以時速350公里高速運行時，客室噪聲最大僅為65分貝，遠遠優于70分貝的“優”等線。

怎么做到的呢？

優化動車組的結構，包括新型流線型車頭、平順化的車頂受電弓、全包型式的車端風擋等，以此降低氣動噪聲；應用新型隔聲材料；進行降噪控制。

我們同時還提供英國BS6853、德國DIN5510、歐盟EN45545、法國NFF16-101/NFF16-102、美標NFPA130、意大利SINAL資質的測試，新加坡SAC-SINGLAS認證等
英國BS6853測試     http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html
德國DIN5510-2測試   http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html
EN45545-2歐盟最新標準   http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
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