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高速鐵路是當今時代高新技術的集成和鐵路現代化的重要標志，反映了一個國家和地區的綜合實力。近年來，隨著四川自貢鐵路建設的加速推進，自貢邁進“高鐵時代”步伐加快。自貢高鐵有何規劃布局？目前，建設進展如何？高鐵在自貢經濟社會發展中扮演怎樣的角色，又將給自貢發展帶來什么樣的影響？自貢市發改委主任楊立平就此接受了記者專訪。
布局——“一橫三縱”構建川南半小時、成渝1小時、貴昆3小時通達格局自貢高鐵有何規劃布局？“自貢市第十二次黨代會作出了自貢構建川渝滇黔重要的綜合交通樞紐的戰略部署，高鐵建設將是其中的重頭戲。”楊立平介紹說，自貢圍繞加快構建“一橫三縱”鐵路網，將建成川南城際鐵路（包含內自瀘線和自宜線）、蓉昆高鐵成自段（成都經天府國際機場至自貢），規劃建設雅（安）樂（山）自（貢）城際鐵路，全面融入國家干線鐵路網絡，形成川南半小時、成渝1小時、貴昆3小時的通達格局。鐵路聯網后，將形成自貢3～4小時通達長沙、武漢、西安等周邊省會城市，8～10小時通達京津冀、長三角、珠三角地區的鐵路快速通道。
進展——川南城際鐵路2020年建成通車目前自貢高鐵項目進展如何？楊立平透露，川南城際鐵路，定位為“干線兼城際”，電氣化雙線，包含內（江）—自（貢）—瀘（州）段和自（貢）—宜（賓）段，全長約212公里，總投資約315億元，兩段鐵路于自貢東站共站設置。內自瀘線設計時速250公里/小時，于2016年底開工建設，計劃2020年建成通車。截止2017年4月中旬，自貢已向施工單位累計交付內自瀘線紅線永久用地約2100畝，臨時用地約1100畝，富順沱江雙線特大橋、大安區八甲雙線特大橋、沿灘區雷波寺大橋等控制性工程穩步推進，路基形成約15公里作業面。自宜線設計時速350公里/小時，目前初步設計已基本完成，計劃2017年底開工建設，2022年建成通車。蓉昆高鐵成自段是“八橫八縱”的國家干線鐵路重要組成部分。根據預可方案，設計時速350公里/小時，全線約150公里（其中自貢境內約13公里，其中大安區11公里，沿灘區2公里），項目總投資約382億元（其中自貢境內投資約23億元），建設工期為4年，計劃2018年全線開工建設。正線起于新建天府新站（成都南面），經成都天府國際機場，后經資陽南、威遠、止于自貢東站。項目建成后，通過川南城際鐵路自宜段與規劃的渝昆高鐵在宜賓連通，構成北京（蘭州）—成都—昆明高速鐵路大通道（京昆高鐵、蘭昆高鐵）。同時，亦將成為四川向東（蓉渝滬）、向南（蓉貴廣）兩個方向的第二快速通道。目前項目處于可研階段。雅樂自城際鐵路，目前正在開展規劃研究工作。
意義——助力自貢打造融入一帶一路先行區高鐵建設對自貢經濟社會發展有何意義？“高鐵改變一座城市，高鐵建設對促進自貢經濟和社會發展意義重大。”楊立平說，高鐵的建設，將縮短自貢與沿線地區的時空距離，帶來資金、信息、人員和文化的快速流通，極大地拓寬自貢對外開放深度，打造融入一帶一路先行區。高鐵的建設，將提供一種安全、舒適、快捷的運輸方式，是鹽都人民翹首以盼的“民心工程”，高鐵建設，將催生“高鐵經濟”。如何做好“高鐵經濟”這篇文章？下一步，自貢將規劃建設高鐵產業園，重點發展高鐵動車所（動車維修基地）、高鐵快遞物流中心、高鐵場站及周邊綜合開發、高鐵裝備制造等，培育自貢產業經濟新的增長點。
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