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日媒稱，新加坡和馬來西亞兩國總理13日就2026年底前實現新加坡至吉隆坡高鐵通車達成最終協議。參與投標的除了東日本旅客鐵路公司（JR東日本）等日本企業外，預計還包括中國、韓國和歐洲的企業，該工程似乎會成為亞洲鐵路商戰的試金石。

據《日本經濟新聞》12月14日報道，新加坡和馬來西亞于2013年就建設連接兩國、時速約350公里、全程用時約90分鐘的高鐵達成協議。新加坡的東南亞研究所預測，包括通信系統、線路建設和車輛等在內的總工程費用將超過200億新加坡元（約合140億美元）。

報道稱，該線路將是亞洲首條跨境高鐵線路，也是東南亞首次就高鐵建設進行國際公開招標，被視為亞洲鐵路計劃的雛形，受到了很多關注。截至去年10月，有投標意愿的企業接近100家。新加坡和馬來西亞兩國將于2017年10月至12月開始招標，2019年左右選定中標企業。

報道稱，“前哨戰”已經打響。比較活躍的是謀求通過官民并舉拿下項目的日本。日本首相安倍晉三11月至12月相繼邀請馬來西亞總理納吉布和新加坡總統陳慶炎訪問日本，推銷日本的新干線。

競標核心企業JR東日本12月上旬在新加坡開設了“日本鐵路咖啡館”。該公司執行董事松崎哲士郎說，“我們可以配套開發鐵路和商業設施”，在新干線技術實力和安全性的基礎上，還以包括人才教育和沿線開發在內的綜合實力與競爭對手一較高下。

與之對抗的是中國企業。中國鐵路總公司的技術部門代表自信滿滿地說：“其他公司要花5年完成的項目，我們只需1年。”他的底氣來自中國在不到10年的時間里建成總里程超過2萬公里的高速鐵路網的成績。

中國企業還有很強的價格競爭力。世界銀行稱，中國高鐵建設費用為每公里20億日元左右（約合1700萬美元），比歐洲（28億至44億日元）和日本九州新干線（48億日元）便宜。

其他國家的企業也有意參與競標。韓國鐵道施設公團稱：“我們擁有與日本相同水平的技術，但費用可以比日本更便宜。”法國國營鐵路公司等歐洲企業則強調自己擁有跨境鐵路核心技術。

多數觀點認為，最后的爭奪將在日本和中國企業之間展開。尤其中國中鐵股份有限公司等已著手參與馬來西亞國內鐵路的電氣化工程，并計劃投資20億美元對高鐵站周邊進行再開發。

亞洲新興國家正成為高鐵計劃的主戰場。國際鐵路聯盟11月發布的數據顯示，全世界正在建設或計劃建設的高鐵約有5.18萬公里，其中半數以上集中在亞洲。

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