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克服復(fù)雜水文地質(zhì)條件,攻克穿黃施工技術(shù)難題。2016年1月30日,國(guó)內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間左線隧道掘進(jìn)至黃河南岸河堤,繼2015年12月31日右線隧道首次穿越黃河后,該區(qū)間成功實(shí)現(xiàn)雙線隧道穿黃作業(yè)。
當(dāng)日下午,筆者從迎門灘站盾構(gòu)始發(fā)井進(jìn)入迎馬區(qū)間左線隧道,沿著搭建在隧道壁上的狹窄施工棧道前行,前行560環(huán)(每環(huán)1.2米)之后,隧道已深入黃河底部。又前行400多米,可以看到正在繼續(xù)掘進(jìn)的“金城六號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。迎馬穿黃區(qū)間隧道施工的中鐵十六局項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,左線隧道至此已穿越黃河,盾構(gòu)機(jī)上方即是南濱河路。地鐵隧道并非完全水平伸展,而是有一個(gè)適度的彎曲,以方便列車啟動(dòng)提速,“金城六號(hào)”盾構(gòu)機(jī)目前所處的位置,恰好就是彎曲的隧道的最低點(diǎn),隧道貫通后這里會(huì)設(shè)置一座泵站,用來(lái)抽取淤積的泥水。
迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道長(zhǎng)約1906米,左線隧道長(zhǎng)約1908米,其中左、右線下穿黃河段長(zhǎng)度均為404米。2014年11月1日,迎馬區(qū)間正式開(kāi)始施工,由我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“金城5號(hào)”從黃河北岸迎門灘站始發(fā);2015年4月18日,“金城六號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)同樣從迎門灘站始發(fā),向馬灘站方向掘進(jìn)。
迎馬區(qū)間盾構(gòu)施工需長(zhǎng)距離穿越黃河上游高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層,有大量的漂石存在,盾構(gòu)工法受底層條件與水文條件、以及隧道涌水、涌沙等風(fēng)險(xiǎn)影響,穿黃段盾構(gòu)施工也曾被國(guó)內(nèi)知名專家定義為“世界性技術(shù)難題”。面對(duì)種種難題,建設(shè)單位蘭州市軌道交通有限公司與參建各方在前期充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了多輪技術(shù)研討和專家論證,補(bǔ)充完成黃河河床及隧道周邊地質(zhì)勘探、技術(shù)方案和設(shè)備材料等準(zhǔn)備工作。在穿黃掘進(jìn)過(guò)程中,施工單位中鐵十六局項(xiàng)目部科學(xué)組織施工,根據(jù)地質(zhì)情況、地下水情況及黃河水文情況,設(shè)定科學(xué)合理的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù),加強(qiáng)掘進(jìn)控制。同時(shí),針對(duì)黃河下易失穩(wěn)等風(fēng)險(xiǎn),及時(shí)采取水下注漿加固、洞內(nèi)超前支護(hù)等多項(xiàng)措施,保障盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程安全平穩(wěn)可控。
經(jīng)過(guò)參建各方的共同努力,“金城五號(hào)”、“金城六號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)先后下穿銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園,繼2015年12月31日“金城五號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越黃河河道后,“金城六號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也于今年1月30日順利完成迎馬區(qū)間下穿黃河作業(yè)任務(wù),至此迎馬穿黃區(qū)間雙線隧道成功實(shí)現(xiàn)雙線穿越黃河,為1號(hào)線一期工程及后續(xù)地鐵穿黃項(xiàng)目建設(shè)提供了大量成功經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)下一步施工計(jì)劃,“金城六號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在抵達(dá)黃河南岸后,將繼續(xù)向馬灘站掘進(jìn),預(yù)計(jì)將于今年10月實(shí)現(xiàn)迎馬區(qū)間雙線隧道貫通。
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