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高鐵在中國制造業中算是“優等生”，要順利出口到海外市場，除了國家政策如信貸的支持之外，更需要在技術標準和規則上有發言權，成為高鐵市場的主動塑造者。

德鐵要向中國中車采購高鐵列車和零部件了，雖然是未來3至5年的事情，但足以讓中國制造業揚眉吐氣了一把。德國是高鐵的“老家”之一，中國在很短的時間里不但建立起來了全世界最大的高鐵網絡，還要向德國出口高鐵產品，至少標志著中國制造業向“高品質”邁進了一大步。中國已經推出了“中國制造2025”，制造業的智能化升級是未來的方向，也是中國經濟升級換代的關鍵。

德鐵將在今年在北京設立辦事處，就采購事宜進行溝通和協商，中國的高鐵列車及其零部件要進入德國市場，需要得到相關的許可。而德鐵即將向中國的太原重工采購車輪，從雙方接觸到參與競標耗費了七八年時間，德鐵的技術標準代表了世界的標準，對于中國制造商來說，成為德鐵的供貨商意味著躋身于一流的制造商行列，其中的象征意義不言而喻。

對于中國制造商來說，高鐵的出口具有很強的示范價值。中國制造大而不強，中國有世界工廠之名，但是卻不是高端產品的制造商。大而不強的一個很重要的原因是中國制造的品質還沒有達到世界一流。當然，每個國家都要經歷從大而強的過程，19世紀末的德國制造業是劣質的代名詞。現如今，德國制造是高精尖和優質的代名詞。中國制造商也需要在“強”上作文章。中國制造業的突圍必須依賴品質和技術，低水平的制造已經帶來了嚴重的產能過剩，這不僅是資源的浪費，也給經濟帶來了沉重的負擔。等待中國制造業的是一次破繭成蝶的考驗和洗禮。

高鐵已經成為中國制造業的一張名片，也是李克強總理重點推銷的拳頭產品，而中國1.6萬公里的高鐵網絡是總理向外推銷產品的底氣。對于經濟比較發達的地區，高鐵是經濟社會發展的新動力，配合“一帶一路”戰略，中國高鐵出口會有非常優惠的政策支持，這也是德鐵嘗試從中國進口列車和零部件的一個重要考慮。短短十多年，中國高鐵完成了技術引進、消化與創新的歷程，中國中車的產能占世界的一半，“走出去”是必然的要求。中國既是世界高鐵的主要市場，也應該成為高鐵技術標準的奠定者，現在中國距離這一步還有很多工作要做。

供給能夠創造需求，高鐵就是個例子，如果沒有高鐵技術的廣泛商用化，就不可能有一個龐大的高鐵市場。中國高鐵正處于“走出去”的關鍵時刻，德鐵的采購意向無疑是對中國高鐵技術和產品的肯定。優質的產品需要進入市場才能有“錢景”，而市場則是一套規則和標準，在產能普遍過剩的時候，市場準入標準就是巨大的權力。

高鐵在中國制造業中算是“優等生”，要順利出口到海外市場，除了國家政策如信貸的支持之外，更需要在技術標準和規則上有發言權，成為高鐵市場的主動塑造者。由此可見，中國制造的升級除了技術創新之外，還需要參與市場規則的重塑。

中徳都是出口導向型經濟，都擁有強大的制造業，金融危機之后，德國成為世界經濟的榜樣，德國模式更值得中國借鑒。兩國都出臺了制造業的發展戰略，當然，中徳多數產業存在著“代差”，縮小“代差”也是中國制造業應該瞄準的目標。

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