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TB 10621-2014 Code for Design of High speed Railway.

TB 10621-2014高速鐵路設計規范。TB 10621-2014最新標準與TB10621-2009標準相比較，TB 10621-2014標準明確規定普通列車不能上高鐵線路。南京睿督公司與大家分享TB10261:2014高速鐵路設計規范最新標準內容。咨詢電話：025-8658 3475。

為什么在規范中規定高速鐵路運行動車組列車？為什么集中牽引的普速列車不能上線？

高速鐵路運行動車組列車，主要是因為動車組通過采用牽引動力分散系統能夠顯著提高列車加減速性能、滿足列車即使在較大坡道等不利條件下仍能維持高速運行的技術要求，與此同時還能有效降低車體重量從而減少對軌道及其下部結構物的影響、提高線下結構物設計的技術經濟性。

普通列車不能上高鐵線路，主要存在行車速度和設計荷載兩方面的制約：動車組列車能夠以時速不低于200公里的速度運行，普速（貨物）列車最高時速只能達到160公里，如果動車組與普速列車共線運行，由于速差很大，將顯著降低線路的運輸能力；另一方面，動車組的軸重最大僅為17噸，而普速列車（客運機車）軸重接近23噸，普速列車上線運行對軌道的平順性影響較大，加大線路的養護工作量，影響動車組運行的舒適性。

TB10621標準為統一高速鐵路設計技術標準，使高速鐵路設計符合安全適用、技術先進、經濟合理的要求，制定本規范。TB10621規范適用旅客列車設計行車速度250-350km/h的高速鐵路，近期兼顧貨運的高速鐵路還應執行相關規范。TB10621-2014規范已取代TB10621-2009規范。

國家鐵路局官網2014年12月22日發布消息稱，經國家鐵路局技術委員會審查通過，近日國家鐵路局批準發布鐵道行業標準《高速鐵路設計規范》(TB10621-2014)(以下簡稱《規范》)，自2015年2月1日起實施。

據記者了解，這是在系統總結我國時速250~350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規范(試行)》版的基礎上，正式發布的我國第一部高速鐵路設計行業標準，同時也是世界上首部系統完整、內容全面的高速鐵路設計規范。國家鐵路局組織的鐵路專家解讀稱，這標志著我國高鐵設計技術已臻于成熟，代表了中國高鐵設計的最高水平。

TB10621《高速鐵路設計規范》集成了近20個專業領域的技術要求，包括在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站嘗客站、牽引供電、通信信號等專業分別強化了安全保障功能設計，是高速鐵路建設最基本、最重要的行業技術標準。

TB10621《高速鐵路設計規范》同時首次明確了高速鐵路僅運行動車組列車。也正因如此，該TB10621《高速鐵路設計規范》僅適用于新建設計速度為250公里~350公里/小時、運行動車組列車的標準軌距客運專線鐵路。

我們同時還提供英國BS6853、德國DIN5510、歐盟EN45545、法國NFF16-101/NFF16-102、美標NFPA130、意大利SINAL資質的測試，新加坡SAC-SINGLAS認證等

英國BS6853測試    http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html

德國DIN5510-2測試   http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html

法國NFF16-101測試 http://www.fire-test.com/popularstandards/3197.html

美國NFPA130測試        http://www.fire-test.com/popularstandards/3274.html

EN 45545-2-2013歐盟最新標準 http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html

意大利UNFER prE10.02.977.3測試 http://www.fire-test.com/popularstandards/3276.html

UIC564-2國際鐵路聯盟標準 http://www.fire-test.com/teststandard/gb/3281.html

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