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國家鐵路局官網2014年12月22日發布消息稱，經國家鐵路局技術委員會審查通過，近日國家鐵路局批準發布鐵道行業標準《高速鐵路設計規范》(TB10621-2014)(以下簡稱《規范》)，自2015年2月1日起實施。南京睿督公司提供免費下載PDF版本的TB10621-2014《高速鐵路設計規范》高鐵設計行業標準，咨詢電話：025-8658 3475。
據記者了解，這是在系統總結我國時速250~350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規范(試行)》版的基礎上，正式發布的我國第一部高速鐵路設計行業標準，同時也是世界上首部系統完整、內容全面的高速鐵路設計規范。國家鐵路局組織的鐵路專家解讀稱，這標志著我國高鐵設計技術已臻于成熟，代表了中國高鐵設計的最高水平。
TB10621《高速鐵路設計規范》集成了近20個專業領域的技術要求，包括在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站嘗客站、牽引供電、通信信號等專業分別強化了安全保障功能設計，是高速鐵路建設最基本、最重要的行業技術標準。
TB10621《高速鐵路設計規范》同時首次明確了高速鐵路僅運行動車組列車。也正因如此，該TB10621《高速鐵路設計規范》僅適用于新建設計速度為250公里~350公里/小時、運行動車組列車的標準軌距客運專線鐵路。
對于普通列車為什么不能上高鐵線路，鐵路專家解釋稱，主要存在行車速度和設計荷載兩方面的制約：動車組列車能夠以時速不低于200公里的速度運行，普速(貨物)列車最高時速只能達到160公里，如果動車組與普速列車共線運行，將顯著降低線路的運輸能力。另一方面，動車組的軸重最大僅為17噸，而普速列車軸重接近23噸，上線運行對軌道的平順性影響較大。
國家鐵路局昨日同時表示，針對專門服務于相鄰城市間或城市群、新建設計速度為200公里/小時及以下的城際鐵路，目前也已經編制完成了 《城際鐵路設計規范》，擬于2014年底另行發布。
TB10621《高速鐵路設計規范》出爐的背后，離不開我國近十年來高鐵建設高速發展提供的技術支撐。尤其以2013年底，中國高速鐵路運營里程正式突破1萬公里為標志性節點，我國成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。
與國外高速鐵路設計規范相比，TB10621《高速鐵路設計規范》的“中國標準”優勢在于，在適應規模化建設要求，反映技術簡統化，保證質量安全等方面，具有系統性、綜合性和靈活的可操作性。
業內人士對記者強調，TB10621《高速鐵路設計規范》代表了目前中國高鐵設計的最高水平，進一步推動中國高鐵標準的國際化，在加強國際認知的同時，中國高鐵“走出去”也將更具競爭力和談判話語權，更加有章可循。此次擬建的中泰鐵路就是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。
業內認為，中國出臺高鐵標準有利于高鐵“走出去”。
擁有經濟學博士學位的國務院總理李克強出訪時經常扮演“推銷員”的角色，最重要的產品就是高鐵。
據早報記者不完全統計，李克強今年五次出訪，已經帶回了至少近1400億美元的大單，其中最引人注目的是鐵路大單。
鐵路方面最大金額的協議，是今年5月李克強訪非期間，中土集團獲得的尼日利亞131億美元鐵路大單，刷新了中國對外承包工程單體合同額最高紀錄。另外，蒙內鐵路、中俄高鐵、中泰鐵路的合作協議也是亮點。
今年8月，李克強在鐵路總公司考察時說，“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。”
明年，還有一些項目值得期待。除了正在具體商談中的喀山高鐵，墨西哥的高鐵項目明年還會招標，中方并沒有放棄。新馬高鐵明年也會招標，中方有意參與。另外，隨著中國“一帶一路”戰略的推進，未來鐵路方面還會有突破性的進展。
南京睿督公司專注于動車、地鐵等有軌車輛材料的防火阻燃標準測試與咨詢服務，如BS6853，DIN5510-2，BS476-6，BS476-7，DIN54837，NFF16-101，M等級測試，F級煙霧毒性測試，I級氧指數測試，EN45545-2等，德國DIBT認證，有害物質揮發測試VoC，電纜成束燃燒測試，電纜單根燃燒測試，電纜煙密度測試，電纜毒性測試等、動車組、高鐵、地鐵等車輛的石棉測試。
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