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未來，隨著中國南車吸收合并中國北車進(jìn)程的推進(jìn)，中國中車將成為中國高鐵國際化的新主角。
而這個新主角將成為中國高鐵產(chǎn)業(yè)國家化的最重要一員，他面對的是近十倍的大市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界38 個國家和地區(qū)有計劃修建高速鐵路，總里程達(dá)到9.3 萬公里，是中國高鐵現(xiàn)運(yùn)行公里里程的8.45倍。 而根據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，上述高鐵工程將于2030之前完成60%。
2015年1月28日晚間消息，當(dāng)日的國務(wù)院常務(wù)會議部署加快鐵路、核電、建材生產(chǎn)線等中國裝備“走出去”，推進(jìn)國際產(chǎn)能合作、提升合作層次。
作為中國高端制造業(yè)的代表，高鐵板塊的走勢成為A股的一個風(fēng)向標(biāo)，而其中，最為緊要的又是將來的中國中車。
五年七萬公里
截至2013年底，中國高鐵營業(yè)里程超過1.1 萬公里，位居世界第一位，且已占據(jù)全球半壁江山。
根據(jù)中金公司研報介紹，全世界38 個國家和地區(qū)有計劃修建高速鐵路，總里程達(dá)到9.3 萬公里，其中，中國自身修建3.46 萬公里;另外，中國政府積極拓展高鐵外交，匯總目前已經(jīng)跟中國有戰(zhàn)略合作協(xié)議或潛在合作意向的高鐵計劃累計達(dá)3.47 萬公里，占全球高鐵總規(guī)劃的37.2%，其中，“一帶一路”涉及高鐵規(guī)模2.63萬公里;因此，中國高鐵企業(yè)潛在的市場空間可達(dá)到6.94 萬公里，對應(yīng)約15萬億人民幣的投資總額。其中，車輛采購約占10-15%，即1萬億—1.5萬億人民幣。
德國咨詢公司SCI統(tǒng)計佐證了上述市場空間，據(jù)其統(tǒng)計，2013年全球軌道交通裝備市場的市場容量約為1620億歐元，并處于一個持續(xù)創(chuàng)歷史新高的過程，預(yù)計2018年將突破1900億歐元，對應(yīng)約1.4萬億元人民幣。
從國內(nèi)來看，2014年我國鐵路預(yù)計的總投資大概八千多億，其中車輛設(shè)備是1430億，占比17%。
在未來的國內(nèi)、國際市場，與中國中車同臺競技是全球前五大廠商，分別是龐巴迪、西門子、阿爾斯通、GE、川崎重工，上述五大企業(yè)年收入約在230億歐元，約占全球車輛市場的30%到40%。
據(jù)行業(yè)人士介紹，截止到去年底， 中國鐵路總公司擁有動車組大概是1300列，與高鐵總里程配比的比例大致是每1000里程高鐵，配比100—110輛動車組。據(jù)此推算，對應(yīng)全球高鐵規(guī)劃總里程，其所需求的動車組數(shù)量在5000輛以上。
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