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2014年12月17日，中國北車向鐵道部請求召回在京滬高鐵運營的全部54輛CRH380BL型動車組，以對故障原因系統分析，全面整改，已得到鐵道部同意。
近期，中國北車所屬長客股份公司生產的CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障。中國北車宣傳部長譚曉峰表示，鐵道部近日決定對全路運行圖進行調整，利用這個檔期，中國北車報請鐵道部同意，在已暫停長客股份公司生產的17輛CRH380BL型動車組出廠的基礎上，召回所屬生產企業已投入運營的全部CRH380BL型動車組，以對故障原因系統分析，全面整改，確保源頭質量，確保安全運營

譚曉峰向記者透露，CRH380BL型動車組出現故障70%歸因于零配件供應商的不合格產品，30%歸因于工作人員現場處理故障不力。

北京交通大學教授歐國立認為，北車的主動召回，說明該型號列車在質量上還是存在一定的問題和瑕疵，在穩定性、安全性上還存在漏洞。召回也是迫于安全的壓力，至于是不是受到上層壓力，目前還不清楚。

【影響】

北車270億合同受損?

有媒體報道稱，北車召回54列CRH380BL動車，合同金額逾200億，加上此前延遲交貨67億訂單，此次北車約有270億合同受損。同時，京滬高鐵22班次被停運，該線運營效益也再受打擊。

中國北車宣傳部長譚曉峰表示，所有的合同都不會取消，延遲交貨的訂單計劃年內交付，中國北車會付出更換零部件的代價，因零件在保質期內，所以更換零部件的費用大部分會由生產廠商承擔。不過，他沒有透露更換零部件所需費用的具體數目。

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