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廈門北站將從一個“地方小站”變成鐵路樞紐。

三年多前、福廈鐵路未通之時，僅有鷹廈鐵路支持的廈門站，還是全國鐵路的一個“盲腸”，而現在，它即將成為中國東南沿海鐵路樞紐、最大的綜合交通樞紐。

杭深線（包含福廈、廈深）、龍廈線、向莆線，多條高等級鐵路的先后通車，讓廈門鐵路發展在短短幾年之間“翻天覆地”，一舉從“點”入“網”，并擔負起重要的集散疏運功能。

樞紐的概念，不僅指客運，還有貨運。在廈門北站等重要客運站點建設、投用的同時，東孚鐵路編組站、前場鐵路大型貨場的建設，都使廈門鐵路樞紐的各項功能“從無到有”、日漸“羽翼豐滿”。

“士別三日當刮目相看”，國家對廈門鐵路的發展定位明確、投入重金傾力建設，決定了這座中國東南沿海的港口風景旅游城市，再添“鐵路樞紐”發展要素。

客運樞紐:廈門北站將日迎10萬客流

建筑面積達10萬平方米的廈門北站，明年將是它自建成投用后、第一次真正意義上“大展拳腳”的時候。

按照計劃，廈深鐵路通車后，廈門鐵路樞紐的日發旅客列車將達到100對以上，“地方小站”將變為名副其實的“鐵路樞紐”。同時，由于島內的廈門火車站計劃于明年春運后全封閉改造，所有動車轉移到北站運營，這就意味著北站要承擔每日約10萬人次的客流量。

如此規模的客流量，是“樞紐”的第一個體現。屆時，匯聚鷹廈、福廈、廈深、龍廈四條鐵路的廈門北站，將依靠其國內一流的硬件設施，迎接八方來客。

廈門北站的樞紐功能正在增強。“目前北站連接島內的兩條道路改造，也就是集美大道和杏錦路的改擴建，正在加緊進行，爭取趕在明年初完工。”市交通運輸局相關負責人昨日介紹，“雙向八車道，全程無紅綠燈，確保旅客快速往返北站和島內。”

與此同時，另一項增強“內力”的工程也在籌備中——廈門北站動車運用所。作為動車進行“體檢”的場所，廈門鐵路樞紐的運營規模決定這個項目需盡快上馬。