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地鐵上蓋物業，解決了地鐵建設資金不足問題，但如何抑制地鐵沿線房價過快上漲？近日，廣東省城市軌道交通發展研討會暨軌道交通分會成立大會上，深圳地鐵近年推行的“軌道+物業”模式被不少專家熱議。

據深圳地鐵集團有限公司相關負責人透露，未來10年，預計通過此模式銷售收入可超萬億元。有省人大代表建議，地方政府及相關部門在推動該模式時，除了要注重商業地產開發，還要注意公益性項目建設，平衡房價。

地鐵沿線房價成倍上漲

據了解，通過地鐵上蓋，深圳正在形成一種地鐵建設模式。除了上蓋物業的商品房開發之外，在上蓋物業中配套建設一部分商鋪、停車場等資源，用于出租獲得長期租金收益，也可以對地鐵運營形成長期補貼機制。

深圳市地鐵集團有限公司相關負責人介紹，該公司獲政府政策支持，落實土地作價出資政策，將地鐵沿線部分地塊土地使用權以注冊資本金方式注入公司，簡化土地資源程序。目前該公司已獲得15個項目，200多萬平方米土地資源，將進行約780萬平方米建筑面積的物業開發工作。

這種“軌道+物業”的模式堪稱“吸金”，受到很多開發商的青睞。比如該公司建設的一些地鐵沿線項目地價成倍上漲；受地鐵開通及相關配套設施完善等其他客觀因素影響，原計劃賣1萬元/平方米左右的房子，現在已漲至5萬元/平方米左右。

會后，深圳市地鐵集團有限公司該負責人透露，未來幾年深圳地鐵計劃每年將實現50萬平方米項目的銷售。通過這種模式，預計未來十年該公司獲得銷售收入將超過萬億，“目前正與房地產領域優秀企業洽淡第一批項目的合作開發事宜”。

人大代表建議搭配公益項目

對此模式，一名珠三角城市交通部門工作人員表示，今年該市兩會上，有人大代表曾對此提出質疑，認為有些地方政府一邊給市民建軌道交通，緩解出行難，一邊又在地鐵上蓋及附近建高價樓房，到頭來，市民幸福指數仍然不高。如何權衡這兩種利益？

“我們是可以抑制房價的。”深圳地鐵相關負責人解釋，想要推行“軌道+物業”的可持續發展模式，確實需要地鐵沿線房價比較高，“但我們作為全資國企，利潤空間是可以掌握的”，只要利潤空間可保障地鐵建設，就可以把房價壓下來。“我們是國有企業，只要政府調控，就能控制房價。”該負責人說。

廣東省人大代表楊英介紹，相比內地，香港很早就開始推行“軌道+物業”的發展模式。值得注意的是，地方政府在推動該模式時，除了要注重商業地產開發，還要注意公益性項目建設。比如，地鐵公司獲地方政府支持，拿到沿線部分土地使用權，通過賣地或建房等方式獲得收益，其中部分收益應該用來建設保障性住房，涉及土地出讓金凈收益比例等分配內容，還要引入社會監督。

對此，深圳地鐵相關負責人表示，該公司建設的地鐵沿線60萬平方米的保障性住房已即將竣工。

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