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船舶結構耐火是船舶設計中一個非常重要的組成部分,船舶內部需按一定的要求用耐火分隔加以劃分,以便在發生火情時有足夠的時間探清火源,撲滅初始火災,至少將其限制在一定空間內,使人員能安全撤離到救生艇筏的登乘地點。對于艙室構造復雜,船上人員較多的船舶,防火耐火分隔設計顯得尤為重要。
本文將針對《國際海上人命安全公約》(SOLAS)船舶結構防火等級技術標準進行初步的介紹與分析。南京睿督公司提供IMO FTPC Part 3-A、B和F級分隔耐火性能測試,咨詢電話:025-86583475。
國際海上人命安全公約(SOLAS)
《國際海上人命安全公約》(SOLAS)是各締約國政府共同制訂的統一原則和有關規則,旨在增進海上人命安全。在1974年SOLAS公約的基礎上,一系列SOLAS修正案分別于1988年、1995年、2009年、2015年等生效,國際海事組織(IMO)相繼出版了SOLAS1986年綜合文本、SOLAS1992年綜合文本、SOLAS1997年綜合文本、SOLAS2001年綜合文本、SOLAS2004年綜合文本、SOLAS2009年綜合文本以及SOLAS2014年綜合文本。
SOLAS第II-2章《構造-防火、探火和滅火》C部分“火災的抑制”中對船舶耐熱和結構性分隔、結構完整性做出了規定。
1.耐火分隔等級
耐火分隔是指由鋼或其他等效材料和/或不燃材料按一定結構形式建立起來的艙壁或甲板。SOLAS第II-2章明確規定了船舶應通過建立不同等級的耐火分隔達到船舶結構防火的目的。
SOLAS規定了“A”級分隔、“B”級分隔與“C”級分隔,防火要求依次降低:
“A”級分隔系指由符合表1-1中衡準的艙壁與甲板所組成的分隔;
“B”級分隔系指由符合表1中衡準的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔;
“C”級分隔系指用認可的不燃材料制成的分隔。
不燃材料系指某種材料加熱至約750℃時,既不燃燒,也不發出足以造成自燃的易燃蒸氣,根據《耐火程序試驗規則》確定。
2. 標準耐火試驗
A級和B級分隔的耐火完整性需經標準耐火試驗確認。標準耐火試驗,指將需要試驗的艙壁或甲板的試樣置于試驗爐內,加溫到大致相當于標準時間-溫度曲線(圖1-1)的一種試驗。試驗按照《IMO FTPC Part 3:A、B和F級分隔的耐火試驗》[2]規定的方法進行。該試驗方法是基于ISO 834[3]方法建立的,試驗爐及試驗程序均與ISO 834類似。用于測量爐溫的熱電偶應均勻地分布,以便能可靠地顯示出試樣周圍的平均溫度,試驗開始時測量接點應在距試樣表面100mm處,并在試驗中始終與之保持50mm~150mm的距離。
船舶結構防火等級技術標準初步分析
圖1-1:(1)標準時間-溫度曲線(2)幾個典型時間點的平均溫度
標準耐火試驗的采用的標準時間-溫度曲線與ISO 834的升溫曲線相同,由下式定義標準時間-溫度曲線:
T=345log10(8t+1)+20
式中:T—平均爐溫,℃;t—時間,min。
試驗開始10min后的任何時間里,由任何一個熱電偶測得的爐溫與標準時間-溫度曲線所對應的標準爐溫不能偏差超過±100℃。
3.IMO FTPC Part 3適用范圍 《國際海上人命安全公約》
Fire resistance test of A、B and F class divisions ( ducks, bulkheads, ceiling, doors, windows, fire dampers, pipe penetrations and cable transits)—IMO Res. A.754(18)
適用性產品如甲板、艙壁,門,天花板,襯板,窗,擋火閘,管路貫穿件和電纜貫穿件要求為A、B 或F級分隔時,應符合這一部分的規定。
為了防止火災的發生和減少火災造成的生命與財產安全,船舶在建造階段就根據不同處所的失火危險性,使用防火隔斷將船體結構分成不同等級的分隔。根據國際海上人命安全公約(International Convention for Safety of Life at Sea,簡稱 SOLAS) ,貨船的結構防火共分為A-60、A-30、A-15、A-0和B-15、B-0和C等7個耐火等級。其中A-60至A-0的四個等級統稱為A級分隔,B-15和B-0兩個等級稱為B級分隔。
IMO FTPC Part 3:A、B和F級耐火性能測試 https://www.fire-test.cn/newsinfo/836251.html
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