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在列車防火中，非金屬類材料要進行選擇，并盡量選擇不易燃或燃點高、火勢蔓延速率低、發煙率低以及有毒氣體含量低的材料。
對于電纜絕緣材料，應采用無鹵或低鹵的非金屬材料。否則，在燃燒過程中會釋放出氫鹵酸等氣體，導致乘客窒息。
結論：都與易燃材料被引燃有關、火焰的迅速蔓延和煙氣是導致人員傷亡的最主要原因
措施：
1：在材料選擇上減少火災發生的可能
2：結構設計上盡量避免火災發生的可能
3：管理的重要性
蘇州地鐵車輛防火設計
列車防火是一個系統工程，貫穿于車輛的設計、制造、運營等過程中，在車輛設計和制造過程中，從預防火災和如何滅火兩部分內容：
1、在設計過程中，從材料防火、結構耐火性試驗以及結構防火設計三方面考慮如何防止火災發生。即在車輛上不使用易燃材料，且車輛內的結構件能夠抵擋火災一定時間，在結構設計中考慮防火以避免火源的存在。
2、在車輛上配備火災報警以及滅火系統，確保能夠及時發現火災并撲滅。保證必要設備的正常運行且火災發生時車輛能夠以受控方式運行至下一站臺。車輛上有明顯的疏散指引，能夠在火災發生時指導乘客或乘務人員有序的逃離火災區域。
材料的防煙火控制
1、材料滿足EN 45545-2的要求，不同類型車輛防火等級根據EN 45545-1定義。
2、對無法滿足EN 45545的要求，提供滿足DIN 5510的測試報告
關于EN45545：歐盟最新標準《鐵路應用- 鐵道車輛防火 》
按照車輛的運行條件（地上/地下，緊急停靠時間，橋梁隧道），列車類型（無人駕駛、臥鋪車、普通車），部件在車輛上的位置，重量為主要依據，對材料的阻燃性，煙霧密度和煙霧毒性提出要求。
要求部件供應商按照系統提供供貨范圍的非金屬材料清單以及滿足標準要求的測試報告。通過對材料的控制，降低易燃物的引入，減輕火災發生的概率。
車輛內裝中，保證滿足以下要求：
車廂內設計應易打掃，不允許存在視覺死角；
應嚴禁乘客隨意打開客室門、司機室隔墻門、電器柜門等；
能夠防止垃圾的堆積，保證車輛內部可視。
結構耐火要求
蘇州5號線項目根據BS 6853的要求進行了底架耐火實驗，上圖為底架受火面耐火實驗前后對比照片。底架樣件經過45min實驗，受火面溫度升至900℃。從照片看，底架結構仍然完整，背火面地板布最高溫度僅80℃，能夠達到很好的保護作用，并超出標準規定的20min要求；
基于EN 45545-3的要求，對車輛各部分可能發生火災的區域進行分析。地板及底架是需要承擔保護乘客火災安全的屏障。如車上含有大功率電子設備的技術柜內，需進行耐火實驗；根據制造商分析，電氣柜沒有超過20KW的大功率設備，不需要進行耐火實驗。
消防和煙火報警設計
1、消防設計
根據EN 45545的要求：
滅火器的總重量應該不超過15公斤；
滅火器的放置
-離乘客或工作人員區域15米之內的地方應該放置滅火器；
-離列車盡頭6米處應放置一個滅火器；
-如果乘客或工作人員的隔間長于6米，應該配置一臺附加的滅火器。
-放置滅火器的地方應該設置明顯標志。
-每個司機室需要一個
-在S類型車輛，臥鋪車的乘客區域兩端要放置滅火器
-廚房區域，要放置滅火器
-如果有燃燒設備在地板上方，應在附近設置滅火器
-如果有固定滅火器，就不需要額外的滅火器
2、煙火報警系統
工作原理：
吸氣式煙霧探測系統通過采樣管網，將保護區內的空氣吸入到探測器主機內，基于激光散射探測原理和微處理器控制技術分析當前保護區內的煙霧濃度，當煙霧濃度超過報警閾值時探測主機隨即報警，并在顯示面板上顯示報警信息。采用1級煙霧報警：正常、火警1。
報警信號傳遞給對應的火災報警控制器FCU與分控器SDCU，最后匯總到FCU后統一上報給TCMS。
3、RFID溫度監測系統
系統功能：
A、實時顯示各測溫節點溫度；維護界面下，在DDU上可實時顯示各測溫節點的溫度。
B、通過設置不同等級溫度閾值，可以設定不同安全級別高溫告警提示。當電纜外皮溫度達到60℃（可設定）時，DDU會發“嘀”聲，DDU上同時顯示故障信息，可實時告知司機。本系統設置60°高溫預警、70℃高溫告警等功能。
C、歷史溫度查詢功能
系統自帶溫度歷史信息統計功能，需要查看時需給工控電腦接上顯示器與鼠標鍵盤。本項功能，可用于后期大數據分析，通過研究一段周期（1周、1月、1年等）內測溫對象的溫度變化趨勢，預判與工作溫度升高有關的線纜老化、接頭松動等問題，提醒駕駛員或維護工程師預先做好防范工作。
車輛防火重要性
軌道車輛起火事件是對乘客生命危害最大的事故之一，特別是對于在地下行駛的地鐵車輛，雖然有大量標準來規范車用材料的防火性能，但是自1863年第一條地鐵建成以來，火災一直是地鐵交通最大災害。
車輛防火標準發展歷程
2013年，歐盟正式頒布EN45545軌道車輛防火標準，到2016年3月前歐盟范圍內廢除所有沖突的標準。隨著國際對于軌道車輛阻燃防火標準的提升，深圳地鐵的防火標準也從一期工程的DIN5510升級發展到了三期工程的EN45545。
DIN5510（2016年以前）和EN45545（2016年以后）對比分析：
針對DIN5510和EN45545標準組成、車輛防火等級劃分、部件防火測試要求、部件防火要求評價指標和標間防火隔段要求進行對比分析，EN45545與DIN5510標準比較具有如下三個特點：
1、歐標對車輛的劃分更細分，4個運行等級和4個結構等級；
2、歐標-3中首次明確了對車內設置防火隔斷的要求和規定；
3、歐標測試方法更科學和可靠，根據材料分R1-R26個大類，每類都有若干測試方法及合格判據，總共涉及22種測試方法，其中絕大多數測試方法都參考ISO和IEC標準。
深圳地鐵車輛防火材料的現狀
組成地鐵車輛的材料主要分為三大類，金屬、無機非金屬、高分子材料，其中屬于可燃物的高分子材料（板材和橡膠）是車輛防火的重點關注對象。
伴隨著防火標準的提升，地板類、墻體、橡膠均滿足EN45545（HL-2）標準。
車輛防火材料升級：
1、板材的防火升級
為了使高分子輕質板材實現良好的阻燃性能的同時仍具有優異的力學性能，通過添加較少量APP（聚磷酸胺），在實現良好的阻燃性能（自熄自滅）同時，能有效減毒、抑制煙霧。
2、橡膠的防火升級
橡膠類材質通過添加磷系阻燃劑，達到無鹵、低煙、低毒的特性，而且用量少，效率高，是橡膠類材質防火升級的發展方向。
深圳地鐵車輛防火材料的現狀
結構性防火是保證乘客人身安全的重要防火標準。
結構性防火主要作用：
1、隔斷（防止火災擴散）；
2、承載（滿足力學性能）的作用。
EN45545-3要求，地板類產品需要滿足E15（滿足承載的情況下防火15分鐘），墻板類為E15、I15（滿足承載的情況下防火15分鐘，隔熱15分鐘，因此一般墻板后均有隔熱材料）。
車輛火災報警的升級：
第一階段：分區火災報警系統
第二階段：智能型火災報警系統
第三階段：適用于全自動運行列車的火災報警系統
深圳地鐵車輛防火全流程管控心得
三段式車輛防火要求采購全流程管控落地：
前段：采購合同編制。列車采購合同編制階段，對標國內外行業內防火標準（EN45545），對列車部件提出防火要求，提供系統的防火方案和計劃。
中段：設計聯絡。設聯階段，對車輛廠提交的防火方案和部件防火性能報告/材料進行審核確認。
后段：驗收。首件檢查及調試驗收階段，首件檢查過程中抽取關鍵部件進行防火測試，如“對客室頂板及側墻板進行高壓噴槍燃燒試驗”等；在調試驗收中，對火災報警系統功能進行驗證。
車輛現行防火標準
無錫地鐵在防火設計時主要考慮了三個標準：BS 6853、DIN 5510、EN 45545。當時EN 45545還沒有在各大主機廠全面地廣泛應用，但是結合了幾家主機廠對防火相關的擅長方面，綜合考慮了BS 6853、DIN 5510兩大標準，整車防火等級當時達到了BS 6853的lb級和DIN 5510的3級或EN 45545的HL2級。無人駕駛車輛未來都會采用EN 45545的HL3級。
關于新材料，有幾個方面值得關注：
1、地板——酚醛泡沫替代鋁蜂窩：達到EN45545-2,HL3/結構性防E15min，隔聲達到34db；
2、風道——酚醛泡沫替代鋁合金：與進口P3風道相比，性價比更優；
3、司機座椅——有機硅泡沫替代聚氨酯泡沫：達到EN45545-2，HL3級；VOC釋放量僅為聚氨酯泡沫的1%。
EN 45545-2:2013+A1:2015歐盟標準 http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
EN 45545-2:2020 http://www.fire-test.com/newscenter/regulation/13266.html
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