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2019年5月6日凌晨，歷時(shí)110分鐘，目前國內(nèi)跨京滬高鐵轉(zhuǎn)體角度最大、噸位最重的轉(zhuǎn)體梁——魯南高鐵高上1號(hào)特大橋轉(zhuǎn)體梁在曲阜市息陬鎮(zhèn)境內(nèi)魯南高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)成功完成轉(zhuǎn)體，高上1號(hào)特大橋東接魯南高鐵，跨越京滬高鐵向北通過曲阜東站連接京滬高鐵，轉(zhuǎn)體成功后魯南高鐵與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)互通。
由中鐵十局承建的魯南高鐵高上1號(hào)特大橋全長3325.9米，在29#-30#墩處跨越京滬高鐵遼河1號(hào)特大橋，與京滬高鐵交叉角度61度，采用2×48米T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，總高度為26米，轉(zhuǎn)體重量4522.4噸。
魯南高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要連接通道，線路全長494公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，東起山東省日照市，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤,在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌。是山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、惠及人口最多的高速鐵路。
魯南高鐵全線采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。日照至曲阜段已完成鋪軌，接觸網(wǎng)施工已全面展開，計(jì)劃8月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底前實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營。
魯南高鐵在曲阜東站銜接京滬高鐵后，可以快速北上泰安、濟(jì)南、德州、天津、北京等城市，與青鹽鐵路、濟(jì)青高鐵相比，日照直達(dá)濟(jì)南、北京等城市走魯南高鐵不再繞行，速度更快、路線更短。
日照7月份開行至煙臺(tái)、威海的動(dòng)車
青榮城際和青鹽鐵路聯(lián)絡(luò)線今年6月底聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后將具備通車條件。屆時(shí)，青榮城際與青鹽鐵路正式“牽手”，沿線城市之間的列車將不必再繞行膠濟(jì)客運(yùn)專線和京滬高鐵，青島、煙臺(tái)、威海、日照、連云港、鹽城等城市將連成一線。山東沿海的鐵路通道徹底打通，我國東部沿海鐵路通道進(jìn)一步完善。
據(jù)悉，今年7月份全國鐵路暑運(yùn)調(diào)圖后，日照將開行至煙臺(tái)、威海的列車。
到年底，魯南高鐵通車后，將在日照西站接軌青鹽鐵路，屆時(shí)煙臺(tái)、威海、青島、日照將與臨沂、濟(jì)寧等城市實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)，與魯南地區(qū)的鐵路聯(lián)系更為便捷。
日照明年夏天有望直通上海
日照到上海的普通列車需要17小時(shí)41分之久，即便是從青島乘坐高鐵往返上海，也需要先繞行到濟(jì)南，時(shí)間上需要7個(gè)小時(shí)左右。魯南高鐵在京滬線只能北上不能南下，不過在曲阜東站無縫換乘，然后乘坐京滬高鐵經(jīng)徐州-南京-蘇州到上海也將是一種非常方便的選擇。
而從日照到上海真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)車直達(dá)，需要到2020年。2020年滬通鐵路建成后，將與鹽通鐵路、青鹽鐵路、青榮城際鐵路形成無縫對(duì)接，成為日照至上海的快速鐵路通道。屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)日照至上海、杭州、寧波、福建等地動(dòng)車、高鐵直達(dá)，這也是日照市民至上海、浙江等地最便捷的鐵路通道。
目前滬通鐵路正在全力推進(jìn)中，一期平東至安亭段2020年6月有望建成通車。而備受關(guān)注的滬通二期也將于年內(nèi)開工建設(shè)，建成后，將實(shí)現(xiàn)高速鐵路與浦東國際機(jī)場(chǎng)的無縫銜接。
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