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2019年2月26日，由中車長客股份有限公司生產的深圳地鐵9號線西延線首列車順利抵達深圳，車上裝用了中車四方所自主研發的諸多核心系統和關鍵產品，打破了此前深圳地鐵架控制動系統只能依靠進口的局面，不但大幅降低了車輛采購成本，更推動了制動系統國產化運用。

那么，中車四方所為深圳地鐵9號線西延線列車提供了哪些核心系統和產品呢？

地鐵安全運營的“守護神”——制動系統

深圳地鐵9號線西延線采用的是中車四方所自主研發的架控制動系統，它與傳統的分布式車控制動系統相比，以轉向架為單位進行制動控制，等于在每輛車上又多了一倍的“大腦”數量，極大提升了控制效率。

目前運用于城軌列車上的架控制動系統主要以國外技術為主，中車四方所研制生產的架控制動系統裝用深圳地鐵9號線西延線，打破了此前深圳地鐵架控制動系統只能依靠進口的局面，推動了制動系統國產化運用。

中車四方所自主研發的架控制動系統與國外技術相比，具有哪些優勢呢？

1.制動缸壓力輸出精度更高。中車四方所架控制動系統常用、緊急制動輸出制動缸壓力精度為±10kPa，而國外的技術一般是±20kPa。

2.緊急制動響應時間更短。中車四方所架控制動系統緊急制動響應時間在1.1秒以內，而國外技術響應時間是1.6秒，領先于國外同類型產品。

可不要小看縮短這0.5秒時間，這就意味著制動距離縮短了11米多，安全性得到提高。

3.冗余程度高，故障影響小。中車四方所架控制動系統采用常用預控雙傳感器、網絡通信兩種冗余設計，在一個出故障的情況下，還可以繼續運行，極大提高了產品的可靠性。

地鐵列車的神經系統——網絡控制系統

在深圳地鐵7號、9號線運營良好的基礎上，中車四方所繼續為深圳地鐵9號線西延線提供網絡控制系統。

如果把列車比作一個人，那么網絡控制系統就是列車“神經系統”，列車各系統的功能都是直接或間接處于“神經系統”的調節控制之下，它決定和指揮著列車的一舉一動，中車四方所提供的網絡控制系統與制動系統協調配合，提高了列車的動力學性能。

作為軌道交通核心系統和關鍵產品重要供應商，中車四方所在城市軌道車輛領域攻克了制動系統、牽引系統和網絡控制系統核心技術，在國內首次實現牽引、制動、網絡三大核心系統的一體化運用，目前在北京13號線、濟南R3號線和青島6號線等地鐵線路實現運用。

深圳地鐵9號線西延線中，還運用了中車四方所的諸多關鍵產品：有保障運行平穩性和舒適性的空氣彈簧，有連接車體、提供縱向緩沖的鉤緩系統等。

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