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2018年11月，港鐵(066)公布批出合約予AlipayHK，為港鐵在出閘機上提供二維碼(QR Code)付費乘車服務，約2020年中起推出，屆時全港91個港鐵站都將設有二維碼收費系統(tǒng)，乘客可以用支付寶、微信支付等方式入閘。換言之，不久之后八達通難再獨霸港鐵支付系統(tǒng)。
八達通在港鐵車站獨霸的日子即將過去。
2018年11月，港鐵(066)公布批出合約予AlipayHK，為港鐵在出閘機上提供二維碼(QR Code)付費乘車服務，約2020年中起推出，屆時全港91個港鐵站都將設有二維碼收費系統(tǒng)，乘客可以用支付寶、微信支付等方式入閘。換言之，不久之后八達通難再獨霸港鐵支付系統(tǒng)。面對二維碼支付的沖擊，八達通未來何去何從？八達通還有什么牌可以打？
自1997年9月開始，內(nèi)有芯片的儲值膠卡八達通，便成為港人生活的好幫手，最初港人用著八達通搭地鐵，嘟一聲入閘，大大節(jié)省購車票及找贖的時間。后來使用八達通的地方越來越多，不僅便利港人日常生活，更成為當年全球領先的支付工具。港鐵是八達通發(fā)源地，但當前連港鐵都引入其他支付系列，可以說是香港支付市場的分水嶺。
「香港八達通超高使用率，是由交通工具付費需求帶動起來的。」中大劉佐德全球經(jīng)濟及金融研究所常務所長莊太量說，因而其他支付系統(tǒng)想要打開香港支付市場，重點就在于交通層面能否開放八達通以外的移動支付。
除了交通支付以外，根據(jù)八達通官方數(shù)據(jù)，目前全港有超過1.5萬家服務供貨商，旗下合計超過2.4萬個零售點八達通付款。香港的便利店、超市，甚至大部分食肆都可以使用八達通直接付款，顧客只需要帶著一張八達通，基本上在香港暢通無阻。八達通在交通上的高滲透率，又帶動了其在零售點上的高使用率。
八達通過閘最快
不過，在港鐵引入二維碼支付后，八達通在港鐵的地盤又會否被攻破？八達通會否因此被弱化？
莊太量認為：「除非港鐵全面停用八達通，否則短期內(nèi)未必有大影響。」港人早已習慣用八達通，而拿出手機、打開二維碼、感應這一系列操作相對較慢，特別在繁忙時間，其實很難操作。莊太量也坦言自己不會轉(zhuǎn)用二維碼支付來搭地鐵。
「香港的支付系統(tǒng)和社交網(wǎng)絡是斷開的。」莊太量表示。由于不存在微信等支付系統(tǒng)在內(nèi)地社交加支付功能的整合需求，因此莊太量相信，二維碼支付在香港不會成為常態(tài)。
「電子支付的推廣應該從年輕人開始，但中小學生無法開通信用卡，只可以用八達通。」因此他認為，即使港鐵開通二維碼支付，短期內(nèi)亦很難改變香港的支付生態(tài)環(huán)境。
不過，香港中文大學商學院市場系客席副教授、香港中文大學(深圳)經(jīng)管學院處長(推廣及傳訊)林邦源對此則有不同看法。林邦源是香港人，現(xiàn)實在深圳工作，經(jīng)常往返兩地。他表示，在深圳搭地鐵，他會首選交通卡，主要原因有兩個：一是交通卡在所有的地鐵站都適用（深圳地鐵站不是所有閘口都可以二維碼支付）；二是交通卡感應快速，而且成功率高，不會影響排在后面等待入閘的乘客。「因有時二維碼不一定得，驚『阻住地球轉(zhuǎn)』。」他笑言。
不過亦有例外，林邦源表示，因他有交通卡，同時亦有電子支付工具，所以亦會根據(jù)實際情況選擇。他作了一個假設，如果有些閘機安裝了二維碼支付系統(tǒng)，而一些只可以用八達通，而八達通的閘口大排長龍，他就會轉(zhuǎn)而選擇用二維碼的閘口。
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