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在中車長客鋼車體一車間，高級技師沈建國正在進行美國波士頓紅線地鐵列車整體尺寸控制工作。車廂鋼結構采用了世界最先進的激光焊技術，這項技術是沈建國和他的團隊用了五年的時間創新研發出來的。
這個項目是我們公司第一次打入美國市場，而且它的質量和標準也是全球要求最高的。第一次采用激光焊接車體結構，把這個產品做得非常好。
沈建國帶領團隊，實現了頂級科技攻關。同時，也將改革創新融入到工作的各個環節。在進行現場調修時，一個巧妙的技術處理，解決了令大家撓頭的問題：
傳統的是火焰調修，溫度是3200度，最低2800度，上去瞬間鋼板就紅了，就出現黑印，調修的時候調修不了。后來我們其中一位同志，看到西餐做糕點用噴槍去烤，溫度肯定不會太高。后來我們就在網上買了很多小噴槍，后來有一種真就適于我們調整不銹鋼表面。
美國波士頓地鐵列車采用美國標準，特別是不銹鋼車體達到了美國體系中更為嚴格的要求，許多技術填補了美國市場地鐵車輛的空白。中車長客董事長王潤：
必須以創新為驅動力來發展企業。因為創新就是事物的質變，只有企業實現綜合性的創新，比如管理和技術創新，從一個技術平臺上到了另一個技術平臺上，這才能說明你企業確實質變了，所以想發展必須以創新為動力。
中車長客高級技師沈建國，1990年調入原長春客車廠從事鉚工工作。從水泥沙土廠房，到現在窗明幾凈的現代化廠區，沈建國感慨于企業的巨大變化：
剛來的時候客車廠的生產環境是非常艱苦的，大概500米的廠房從頭往中間看都看不到人。衣裳埋汰得簡直不像話，褲子有時候因為出的汗第二天一干它就立起來了。現在的環境完全不一樣了，工作強度也完全降下來了，回家的時候臉都是干凈的。
技術的不斷提升，現代化設備的廣泛應用，讓裝備制造效率翻了番。
現在不銹鋼已經是非常復雜的生產了，一天我們最多的時候能生產三臺車，那時候有可能一個星期這種不銹鋼車才能生產一臺。逐漸隨著技術成熟，新材料的應用，新設備的使用，現在有的設備完全用程序化，編程。
2007年，全國鐵路第六次大提速，中國動車組列車技術能力開始了引進、消化、吸收的創新歷程。2012年，中車長客開始生產不銹鋼車輛，沈建國已是科技攻關的中堅力量：
不銹鋼地鐵外面有一個門扣鐵，外頭有一個框子，這個框子當時整個技術從日本引進。一臺車是十個框子，一個框進口費用是十萬人民幣。當時正好是我領著研究這個，一步步從最早沖壓件，到組隊成型，最后把這個產品完成，打破了日本對我們的技術封鎖。
創新是企業發展的第一驅動力。始建于1954年的中車長客，如今已在美國、澳大利亞、俄羅斯等地建立了輻射整個區域的市場總部和分研發中心，覆蓋全球四大區域和30多個經營地區，成為具備全球資源整合及配置能力、品牌享譽全球的軌道交通裝備世界級企業。未來，中車長客將繼續堅持“三步走”發展規劃。中車長客董事長王潤：
2017年底叫第一步，長客股份公司已經實現了全球市場的全覆蓋；第二步是在2020年，也就是十三五末期，要實現跨國經營；第三步我們將在2025年真正實現達到受人尊敬的國際化企業。
我們同時還提供英國BS6853、德國DIN5510、歐盟EN45545、法國NFF16-101/NFF16-102、美標NFPA130、意大利SINAL資質的測試，新加坡SAC-SINGLAS認證等
英國BS6853測試 http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html
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