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蘇州新一輪軌道交通建設邁出關鍵一步。

從蘇州市軌道交通集團獲悉，2018年8月14日，國家發改委正式對蘇州城市軌道交通第三期建設規劃作出批復。

國家發改委批復同意建設蘇州軌交6號線、7號線、8號線及S1線等4個項目，規劃期為2018~2023年。

其中，蘇州軌交6、7、8號線將進一步加密蘇州主城區，尤其是蘇州北部的相城區，以及蘇州高鐵北站附近的城市軌道交通密度。

值得重點關注的是S1線。因東西向連接蘇州主城和昆山，以及上海西部，S1線自規劃起便備受關注。

此番正式獲國家發改委“點頭”，意味著S1線正式動工或近在咫尺。據澎湃新聞此前報道，軌交S1線已于去年底被納入2018年蘇州擬開工重點交通項目名單。

公開資料顯示，S1線起于夷亭路站，終于花橋站，共設車站27座，是昆山市東西向公共交通走廊，及蘇昆滬三地的交通聯絡線。

S1線最西端可與蘇州軌交3號線夷亭路站換乘進入蘇州市區，而在最東端的花橋站，可與上海軌道交通11號線無縫換乘。

也就是說，從理論上講，待蘇州軌交3號線和S1線建成，蘇州市民可從市區乘坐軌道交通，一路向東穿過昆山城區、經花橋進入上海，上海軌交11號線的最東端是迪士尼樂園。

上海軌道交通11號線是全國首條跨省軌交。其中，昆山段則是全國首個縣級市軌交工程。如今，隨著S1線蓄勢待發，昆山主城區也將全面擁抱軌交時代。

澎湃新聞記者注意到，除了西部近鄰蘇州，上海南部的浙江嘉興也正在積極對接上海軌道交通。

據公開報道，嘉興市委、市政府目前已經明確，滬嘉城際軌道將作為全面接軌上海示范區建設的一號工程，并全力加快推進，爭取早日開工建設。

和蘇州相比，滬嘉城際軌交目前還正在努力起步。業內人士認為，相比高舉高打的高鐵建設，軌道交通項目無疑更考驗所涉具體城市的經濟實力。

和地區生產總值已近兩萬億的蘇州相比，嘉興2017年GDP僅4000億元。拿兩地對接上海的“橋頭堡”對比差距更明顯：昆山2017年GDP已達3500億，而嘉善縣僅521億元。

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