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“一帶一路”倡議下的最大單體項目——馬來西亞東海岸鐵路，目前土建部分第一版施工圖已經完成，部分重點節點正在施工。而承擔這一超級工程總體設計的是被譽為武漢“高鐵設計國家隊”的中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵四院）。
近日，長江日報記者獨家采訪了鐵四院國際事業部總工程師余興，他向記者分享了中國標準在“一帶一路”沿線結下的一個個“碩果”。
中國標準提高馬來西亞鐵路測量精度
馬來西亞東海岸鐵路項目規劃起點為吉蘭丹州的哥達巴魯，途經關丹、文冬、鵝嘜等20多個城鎮，終點為西海岸的巴生港，正線全長524公里。線路跨越馬來半島上11個州中的雪蘭莪、彭亨、登嘉樓、吉蘭丹，將東海岸各州首府、重要城鎮連接起來，惠及沿線逾440萬人口，也將結束馬東海岸部分地區沒有鐵路的歷史。該項目采用中國國家一級客貨兩用標準電氣化鐵路，時速160公里，是中國鐵路標準第一次進入馬來西亞。
余興介紹，鐵四院承擔了總體設計、線路軌道設計和接觸網、通信、信號等系統的設計。數百公里的路線要經過詳細的勘察，而當地參照的勘察線路坐標系精度和要求無法滿足鐵路建設需要，每公里線路就有20厘米的誤差。
勘察設計了中國一半的高鐵，經驗豐富的鐵四院團隊將中國標準引入馬來西亞東海岸鐵路，“我們重新為他們建立了勘察坐標系統，每公里線路誤差僅1厘米”。
此外，按照初步設計，全線高架橋梁的比重較高，鐵四院在保證安全的基礎上，又綜合考慮了經濟性和便于施工等因素，提出了優化方案，將橋梁比重下降，全線橋梁長度縮減為105公里，受到業主的好評。
不僅為非洲、南亞設計鐵路 還為當地人開展技能培訓
目前，鐵四院參與和跟蹤的海外項目遍布20多個國家，主要集中在非洲、東南亞、南亞。
2016年10月通車投運的埃塞俄比亞至吉布提鐵路(亞吉鐵路)，是中國企業在海外首次采用全套中國標準和裝備建造的現代電氣化鐵路。鐵四院負責亞吉鐵路吉布提段90公里的設計任務。
從零海拔的吉布提到平均海拔超過2500米的埃塞俄比亞高原，建設一條現代電氣化鐵路比登天還難。但中國工程人員一步步“丈量”出鐵路設計沿線的地質水文資料。
鐵四院橋梁設計人員陳澤宇回憶，勘測時沿著線位走十多公里，吉布提最高氣溫接近50℃，走在炙熱的巖石上，感覺雙腳就像是石鍋拌飯里滋滋作響的雞蛋。晚上回到屋里才發現，鞋底已熔化幾近穿幫。在亞吉鐵路吉布提段勘測設計推進過程中，鐵四院創造了海外鐵路設計的最快速度。
“鐵路雖然通車了，但要能真正發揮效益，必須與港口結合。”余興透露，鐵四院團隊正在設計吉布提港DCT碼頭鐵路，此外，還在跟蹤油碼頭、多功能碼頭鐵路設計。
尼日利亞拉各斯至伊巴丹鐵路（拉伊鐵路）目前正在建設，作為尼日利亞西南部的未來交通動脈，拉伊鐵路全長156公里，全線采用中國標準，兼顧客運和貨運，鐵路南起尼最大港口城市拉各斯，北至奧約州首府、工業重鎮伊巴丹。鐵四院承擔了一半線路的施工圖設計。
南亞尼泊爾，梅吉至馬哈卡利的梅馬鐵路，線路全長900多公里，客貨共線，貫穿尼泊爾東西全境，由鐵四院做詳細設計的標段總長210公里，目前正在勘測線路，今年將完成設計。余興介紹，尼泊爾僅在與印度接壤處有幾十公里的鐵路線，還是印度人幫他們修的，可以說尼泊爾本國沒有一條真正意義上的鐵路。
南亞、非洲當地技術落后，尼泊爾的技術人員從來沒修過鐵路隧道。為此，鐵四院的設計師們不僅承擔鐵路的勘察設計任務，還利用業余時間為當地的技術人員開辦講座和培訓。
作為“中巴經濟走廊”工程的一部分，巴基斯坦鐵路部門正對ML3鐵路干線進行升級改造，鐵四院正在對全長1300公里的鐵路進行可行性研究，今年將完成。余興說：“當地人不知道怎么建，我們就手把手教他們。”
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