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伊隆-馬斯克最早是在2013年提出了打造一個具有未來主義色彩運輸系統的想法，馬斯克設想的這個運輸系統能夠以數百英里每小時的速度運送乘客。在當時看來，打造超級高鐵（超回路列車）的想法看上去似乎有點牽強附會。
但是超級高鐵已經不再如此遙遠。一些公司正在為研發必要的技術進行著競爭。為了設計磁懸浮的車廂并且在小規模軌道上進行測試，各大公司正準備在美國和國外建造超級高鐵路線。美國弗吉尼亞理工學院運輸系統研究員David Goldsmith博士稱：“這一運輸系統的到來速度遠超我的預期，而且在世界各地同時出現。”
超級高鐵系統的最大的投資者之一就是馬斯克自己。他異想天開創立的Boring公司正計劃挖掘一條超級高鐵隧道，并且計劃將華盛頓與紐約市之間的旅程從三個小時縮短到半個小時。與此同時，加利福尼亞州兩家創業公司Hyperloop One和超回路運輸科技公司正在北美、亞洲和歐洲建造超級高鐵路線。
在第一位付費乘客乘坐超級高鐵之前，許多工程學和政府監管方面的障礙必須要克服。但也并不是所有人都認同Goldsmith的樂觀想法。美國加州大學運輸系統研究所的副所長Juan Matute稱：“我并不認為人們能夠搭乘超級高鐵進行下一次旅行。在它們真正投入使用之前還需要很多時間。”
由于許多區域的道路都很擁擠而且航空旅行會受到氣候的影響，這就讓高速隧道旅行讓許多人產生了興趣。除了縮短城市旅行的時間之外，超級高鐵預計將比飛機和汽車更環保。超級高鐵旅行將改變早晨的通勤狀況，有可能讓工作者通過舒適的旅程前往數百英里以外的公司。
超回路列軌道將由直徑約3.35米鋼管構成，它們將被放置在地面或者馬斯克設想的地下隧道中。無論使用哪種方式，超級高鐵路線都需要避開現存的道路等基礎設施和建筑物，以確保路線沒有急轉彎存在，因為那樣會讓乘客體驗到不舒服的顛簸。
在車廂設計上，超級高鐵運輸科技公司設想了一種配備虛擬窗戶的車廂模型，顯示屏上會再現外面的景色，30米長的車廂能夠容納40位乘客。維珍旗下的Hyperloop One公司已經設計出了車廂原型，配備了真皮座椅而且在扶手上安裝了娛樂用的顯示屏。這種車廂將實現逐漸加速和減速，而且站點之間不會停車。
Goldsmith聲稱：“搭乘這種超級高鐵的真正感覺將很平靜。你會乘坐在一個類似于機艙一樣的密閉車廂內，不會感覺到空氣的流動。事實上超級高鐵通道將維持部分真空的環境，以此減少空氣摩擦帶來的速度影響。而且超級高鐵將配備自己的空氣供給系統。”
總之超級高鐵旅行預計除了安靜、平穩之外還很快速。最終超級高鐵研發人員的目標是研發出一個能夠以高達760英里每小時（1223公里每小時）速度運行的運輸系統。目前為止，任何原型車廂的最快速度能夠達到240英里每小時（約386公里每小時）。這一速度來自于去年12月份Hyperloop One在內達華州沙漠進行的測試運行數據。
Hyperloop One公司希望在2021年開始對全尺寸的超級高鐵系統進行測試，而且隨后將在阿拉伯聯合酋長國、印度以及其它國家建造超級高鐵。該公司也在對密蘇里州和科羅拉多州的超級高鐵路線進行著可行性研究。馬斯克的Boring公司已經得到政府許可，在華盛頓開始挖掘一個合理的超級高鐵站點。超級高鐵運輸科技公司正在對芝加哥與克利夫蘭之間的路線進行可行性研究，而且正考慮在歐洲、韓國和阿拉伯聯合酋長國打造超級高鐵路線。
除此之外，各大公司將進行測試，驗證是否有可能在數百英里長的軌道中維持部分真空的環境，以及當乘客下車時是否能夠快速對列車進行密封。一旦商業超級高鐵路線開始建造，它的成本很可能將非常高。有專家預測，一英里（約1.6公里）長的超級高鐵路線有可能需要投入1.21億美元。
獲取土地權和環保許可將是很復雜的事情。因為監管機構需要為這個新的運輸系統設立管理規定和安全標準。倫敦機械工程師研究所的技術負責人Philippa Oldham稱：“我們真的需要更多的了解超級高鐵系統的安全性，以及意外事故發生時的應對措施。”
超級高鐵的票價還不確定，但是就像現存的運輸方式一樣，超級高鐵旅行將在某一時段或者日期更加昂貴。正如Matute所說的：“如果你想要以便宜的票價從洛杉磯前往舊金山，你可以在凌晨3點出發，但是如果你在上午7點30分乘車，票價將很昂貴。”
那么超級高鐵的商業運行將從什么時候開始？荷蘭代爾夫特理工大學一位運輸系統研究員Kees van Goeverden在寫給美國全國廣播公司的一封郵件中稱：“或許在幾年內，部分單一路線將開始投入運行。但是我不認為整個超級高鐵系統能夠在2030年之前投入使用。”
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