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2018年1月10日17點09分，上海鐵路公安局合肥鐵路公安處官微@安徽鐵路公安在線發布微博，通報“女子強行扒阻高鐵車門”事件處理結果。
通報稱2018年1月5日16時44分， G1747次列車合肥站準備開車時，旅客羅某（女）以等丈夫為由，用身體強行扒阻車門關閉，不聽勸阻，造成該次列車延遲發車。公安機關對此開展了調查取證。
1月10日上午，羅某到合肥站派出所主動承認了自己的錯誤。羅某的行為涉嫌“非法攔截列車、阻斷鐵路運輸”，擾亂了鐵路車站、列車正常秩序，違反了《鐵路安全管理條例》第77條規定，依據該條例第95條規定，公安機關責令羅某認錯改正，對羅某處以2000元罰款。
鐵路警方提醒：廣大旅客出行要自覺遵守鐵路運輸安全相關法律法規，文明出行、安全出行。
事件背景
1月9日上午，一則“女子阻礙高鐵關門運行”的視頻在網上引發熱議。
視頻中，一名女子以等老公為由，用身體阻擋即將發車的高鐵關車門，站臺乘務人員和列車長勸說多次未果。隨后，列車乘警出面勸說，該女子仍舊站在車門處。其間車門曾試圖關閉，但該女子以腳阻擋，導致車門彈開。
當天14點49分，上海鐵路局合肥火車站官方微博@鐵路合肥站 發布微博稱，“1月5日，由蚌埠南開往廣州南站的G1747次列車在合肥站停站辦客時，一名帶著孩子的女性旅客以等老公為名，用身體強行阻擋車門關閉，鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強行扒阻車門，造成該列車晚點發車。”
該女性乘客為合肥市某小學教導處副主任，廬陽區教體局已對其作出停職檢查的處理決定。
高鐵百科
超過5分鐘，高鐵線路時間就要調整
面對記者的采訪，事件當事人羅姓女子不斷反問：“我這樣做有錯嗎？”
現在不論對錯，我們只想告訴大家：高鐵為什么不能等你？
列車時刻表飽含科技工作者的心血
線路鋪好了，車輛定好了，通信信號列控制式確定了，每一條高鐵開通前還要進行聯調聯試，這個時間少則幾月，多則近一年，包括中國通號科技人員在內的數千名科技工作者對全線進行數百上千次的試驗開行，他們幾個月都吃住在試驗動車上，才最終確定列車時刻表，這也是我國高鐵為什么準時準點率高的原因。
高鐵樞紐站，高鐵晚點牽一發動全身
如今，我國高鐵開行了時速200~350公里不同速度等級列車，分別采用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運行控制系統，能夠實現不同速度等級高鐵的跨線運行，能夠適應我國高鐵開行速度高、鐵路樞紐多，發車間隔短的特點。在視頻中，該羅姓婦女以等老公為名，至少延誤了5分鐘以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點站。
中國通號的列車運行控制系統可以為高鐵自動生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公里是沒有車的，這個距離可以達到32公里。
高鐵運行靠調度指揮，延誤5分鐘擾亂運輸秩序
高鐵調度指揮系統是一個計劃性很強的系統，因為這5分鐘的延誤，可能導致調度員要為后續列車變更接車站臺，車站接發車人員、其他車次的旅客要緊急從原定計劃的站臺轉移到變更后的站臺，對車站運輸秩序帶來極大的干擾。
全國鐵路一張圖，幾分鐘甚至可能影響全國路網運行
隨著我國高鐵“八縱八橫”骨干網的成型，對于整個高鐵路網來說，超過5分鐘，這趟高鐵線路時間就要做出調整，隨即可能就是整個干線的調整，以及所有與之相連的高鐵線路的調整，甚至可能帶來半個中國高鐵時刻的的變化。要知道，中國通號的技術人員在夜晚施工要點和既有線改造從來都是毫秒不差的。
可能有的小伙伴要問，在沒有人扒車門時，我坐高鐵時為什么還遇到了晚點？這是什么原因咧？
現在來科普一下。高鐵時刻表一旦確定，列車就會在列車運行控制系統的指揮下準時準點運行。可是在遇到大風、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣下還會按預定時間和速度運行嗎？考慮到安全，當然要調整。
惡劣天氣時列控系統可以臨時限速保障安全
中國通號的高鐵列控系統實現了不同速度等級高鐵臨時限速的集中統一管理，在風、雨、雪等惡劣天氣及施工情況下，調度員可以發布臨時限速命令（比如設定命令區段為徐州東到南京南這一大雨路段），這些命令會通過無線閉塞中心（RBC）和列控中心（TCC）傳送至車載設備（ATP），列車開行到這一路段時，車載設備會自動控制列車限速運行，保障高鐵安全運行。
我們同時還提供英國BS6853、德國DIN5510、歐盟EN45545、法國NFF16-101/NFF16-102、美標NFPA130、意大利SINAL資質的測試，新加坡SAC-SINGLAS認證等
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