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法國軌道交通龍頭企業(yè)阿爾斯通與德國西門子公司日前就合并鐵路業(yè)務(wù)達(dá)成協(xié)議，擬打造軌道交通行業(yè)新的“歐洲冠軍”，引起廣泛關(guān)注。

分析人士認(rèn)為，在數(shù)字化和新能源化的浪潮中，全球軌道交通市場正發(fā)生深刻變革，競爭趨于激烈。阿爾斯通與西門子交通事業(yè)部門的合并是大型企業(yè)應(yīng)對國際市場變化之舉，意在增加體量、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。未來全球高鐵市場競爭的核心是創(chuàng)新能力，競爭靠實(shí)力說話。

“聯(lián)姻”早有征兆

據(jù)悉，合并后的新企業(yè)名為“西門子阿爾斯通公司”，總部設(shè)在大巴黎地區(qū)，并在巴黎證券交易所上市。阿爾斯通與西門子將在新公司各占股50%阿爾斯通現(xiàn)任首席執(zhí)行官亨利·普帕爾－拉法熱將擔(dān)任新公司首席執(zhí)行官，董事會主席將由西門子指派。

阿爾斯通與西門子的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合早有先兆可尋。早在2014年，在阿爾斯通出售電力業(yè)務(wù)的過程中，西門子就曾謀求“聯(lián)姻”，企圖通過收購阿爾斯通的電力業(yè)務(wù)并轉(zhuǎn)讓自身的交通業(yè)務(wù)，在歐洲和世界范圍內(nèi)建立能源和交通兩大集團(tuán)，能源電力部分以西門子公司為核心，交通運(yùn)輸部分以阿爾斯通為核心。然而，阿爾斯通最終將電力業(yè)務(wù)出售給了美國通用電氣。

剝離電力業(yè)務(wù)后，阿爾斯通專注于交通領(lǐng)域，成為全球領(lǐng)先的綜合交通系統(tǒng)供應(yīng)商，上財(cái)年（2016年4月至2017年3月）經(jīng)營收入73億歐元，息稅前利潤4.21億歐元。

相比之下，西門子公司的業(yè)務(wù)盤子大得多，涵蓋發(fā)電與天然氣、數(shù)字工廠、醫(yī)療、風(fēng)電等9個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)。其中，交通集團(tuán)規(guī)模中等，2016財(cái)年（2015年10月至2016年9月）經(jīng)營收入78億歐元，約占西門子公司總收入的10%，息稅前利潤6.78億歐元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西門子交通集團(tuán)與阿爾斯通經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)，業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)，是兩家企業(yè)達(dá)成合并意向的重要前提。目前，合并協(xié)議仍待法國政府審查。

謀求提高市場競爭力

根據(jù)兩家公司現(xiàn)有財(cái)務(wù)狀況測算，合并后的新公司年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)達(dá)153億歐元，合并完成后４年內(nèi)產(chǎn)生的協(xié)同價(jià)值預(yù)計(jì)為4.7億歐元。

作為當(dāng)前利潤率更高的一方，西門子首席執(zhí)行官喬·克澤爾期望新公司能實(shí)現(xiàn)年均4%的業(yè)績增長，使年收入到2023年突破200億歐元，毛利潤率提升至11%至14%。克澤爾強(qiáng)調(diào)，新公司擁有堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

有分析指出，除財(cái)務(wù)上的考量外，西門子與阿爾斯通聯(lián)合也有做大歐洲企業(yè)、增強(qiáng)歐洲企業(yè)在全球市場競爭力的意圖。

中國駐德國大使館經(jīng)商處公使銜參贊王衛(wèi)東接受新華社書面采訪時(shí)表示，合并后的新公司將具有更強(qiáng)的歐洲屬性，以德法兩個(gè)大國作后盾，在歐洲獲取訂單和融資的便利無疑會增加，技術(shù)和成本優(yōu)勢也會更加明顯。

德國鐵路專家瑪麗亞·萊嫩指出，打造具有一定體量的“歐洲冠軍”對未來參與市場競爭很有意義，西門子的技術(shù)優(yōu)勢和阿爾斯通在全球市場的布局優(yōu)勢將產(chǎn)生共贏。就降低研發(fā)成本來說，西門子與阿爾斯通可能統(tǒng)一列車開發(fā)平臺。

不過，在削減成本、取得協(xié)同收益之前，西門子與阿爾斯通仍面臨反壟斷審查、裁員壓力等一系列挑戰(zhàn)。外界預(yù)期，雖然雙方承諾未來4年在法德兩國都不裁員，但長期來看，裁員難以避免。

高鐵競爭靠實(shí)力說話

克澤爾說，合并是為了更好地應(yīng)對來自亞洲同行的競爭。王衛(wèi)東指出，國際高鐵市場競爭主要還是看誰能更好地滿足客戶的需求，提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、技術(shù)解決方案和配套服務(wù)，依靠技術(shù)創(chuàng)新保持競爭優(yōu)勢。

他說，企業(yè)間開展國際競爭是正常的，歸根結(jié)底是企業(yè)綜合實(shí)力的比拼。希望歐洲市場因?yàn)槲鏖T子阿爾斯通公司的出現(xiàn)變得更加開放而非封閉，繼續(xù)歡迎歐洲以外供應(yīng)商的參與，通過引入外部競爭促進(jìn)市場供應(yīng)的多樣性和效率。

德國鐵路公司一位發(fā)言人說，西門子交通部門與阿爾斯通的合并反映了鐵路市場的國際化發(fā)展趨勢，期待合并后的企業(yè)擁有更強(qiáng)的創(chuàng)新能力。

中國鐵路總公司歐洲代表處首席代表王德占對新華社記者說，高鐵設(shè)備制造商無論采用哪種模式經(jīng)營，關(guān)鍵還是核心技術(shù)與創(chuàng)新能力的競爭，必須加大核心技術(shù)研究。

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