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作為城市南北向的一條骨干線路,烏市地鐵3號線一期工程途經諸多重要交通通道和商圈,截至目前,該工程11個標段已全部開工。
昨日,記者從烏魯木齊市建委了解到,目前,地鐵3號線一期全線的園林遷移工作已基本完成,火車南站等標段已開始車站土方開挖等工作,其余大多數標段也都在進行管線改遷、圍護樁施工等。
據了解,為了力保重要交通動脈友好路最大限度不受施工影響,地鐵3號線05標段明園至八樓約2公里路段幾乎全部暗挖,原本三四個豎井即可完成施工的標段最終確定了打12處豎井的施工方案。
“所謂暗挖,就是在地下挖出一個空間來進行車站和隧道的施工,從而最大限度地減少施工對地上的影響。而豎井則是將施工人、材、機輸送到地下的一個通道,因為這一段幾乎是全線暗挖,施工難度、風險較高,工期又緊,因此要12個豎井才能保證施工安全和進度。”中鐵一局集團有限公司烏市地鐵3號線05標段項目總工魯建文介紹說。
地鐵3號線05標段包含明園站、友好站兩個標準站以及明園站至友好站區間和友好站至八樓站兩個區間。由于基本全部昨日,烏市友好路地鐵3號線明園至友好區間施工路段,正在開挖的豎井。
暗挖施工,該標段是地鐵3號線一期工程中施工難度最大的標段之一。
魯建文進一步解釋說,在暗挖施工中,為了確保地上交通和地下施工人員的安全,地下施工空間的頂部距離地表一般都要保留8米至10米的地層。但是,受烏市地勢南高北低、高差較大的影響,該標段地層最厚的地方達20米,最淺的位于友好附近,不足8米,存在著暗挖超淺埋的問題。屆時,施工單位將通過注漿、架設鋼板等方法,確保路面車輛和地下工人的安全。
不僅如此,明園至八樓這一段的地層十分復雜,既有戈壁料、礫巖也有泥巖和砂巖,而且地下裂隙潛水十分充沛,這些也給地鐵隧道的開挖帶來了不少麻煩。
“我們前期巖層勘探的時候,挖出的芯樣看起來和混凝土一樣,且其硬度最高的地方達到48兆帕,比常用的混凝土硬度還要高,所以施工中我們會特別改裝四五臺挖掘機來應對這種巖層。而標段內的地下水,普通排水方法無法降低水位,只能通過疏導、抽、排水來解決。”魯建文表示。
地鐵3號線一期工程南起倉房溝停車場,途經倉房溝路、長江路、揚子江路、友好路、鯉魚山路、長春路布設,北至百園路車輛基地,全長21.2公里,均為地下線。
明園站地下二層設4個出入口
昨日,烏市地鐵3號線“明園站”在友好南路-友好南路東二巷路口實施了第一期圍擋施工。接下來,經過管線改遷、豎井臨建等前期準備工作后,設計為地下2層局部3層、兩組風亭、4個出入口的明園地鐵站將正式開建。
當天,記者在友好南路的圍擋現場看到,友好南路東二巷路口處已經實施了部分封閉。為了滿足施工,減少施工對市民出行的影響,整個施工場地將優化成4塊圍擋,目前施工圍擋尚未全部完成,具體車站施工工期會相對推后。
“地鐵3號線的明園站是個標準站,南北向基本位于友好南路正下方,車站長約283米、寬約21.6米、地下埋深約26米。基本為地下2層結構。其中,地下一層為票務層,地下二層為站臺層,部分明挖地方為地下3層結構,多一層設備間。”中鐵一局集團有限公司烏市地鐵3號線05標段項目總工魯建文說。
據悉,明園站建成后,將設置4個出入口和2組風亭,4個出入口分別位于大商洗浴附近、中國石油新疆石油學院附近、友好國際附近和自治區經信委辦公樓附近。
另外,該標段友好站為標準站,設4個出入口,站臺長約276米、寬約21.6米、埋深約26.5米,地下兩層結構,地下一層為票務層、地下二層為站臺層;明園至友好區間隧道長約745米,友好至八樓區間隧道長約1181米,均采用人工開挖。
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