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據中國鐵路總公司，2017年8月21日起，鐵路部門將擴大中國標準動車組“復興號”列車開行范圍，在京津冀地區安排開行22.5對“復興號”動車組列車。
世界最先進的動車組
中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，近年來中鐵總加快推進京津冀地區鐵路建設，優化運輸服務供給，積極推動京津冀軌道交通一體化發展。在京津冀地區開行“復興號”動車組列車，是鐵路部門落實國家戰略部署，打造高標準“軌道上的京津冀”，促進京津冀協同發展的重要舉措。擴大開行世界最先進的動車組，可以讓更多旅客群眾乘坐體驗“復興號”動車組列車，更加直觀感受我國科技創新發展成果。
中國最新版高鐵到底有多牛？
“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有我國完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。與“和諧號”相比，“復興號”有啥過人之處？
純中國血統
中國標準動車組的“中國”，意味著高鐵從最早的“洋基因”“混血”“以我為主”，現在由內而外都是“純中國”了，特別是軟件全部是自主開發。在高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。
中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。
速度更快
2017年7月27日，兩列“復興號”列車在京滬高鐵上進行350公里時速體驗運營，預計在9月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖后，“復興號”將按時速350公里在京滬高鐵線上線運營。
壽命更長
中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。
身材更好
采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
容量更大
從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。
舒適度更高
“復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減少耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
“警惕性”更高
“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以采集各種車輛狀態信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
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