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2017年6月17日，記者從中國中車旗下南京浦鎮車輛有限公司獲悉，下一代城市軌道交通列車——永磁直驅地鐵列車研制取得重大突破，其核心部件——永磁直驅轉向架樣機近日在南京通過行業專家評審。評審專家一致認為，該永磁直驅轉向架技術優勢明顯，試驗驗證充分，完全具備裝車運用條件。首批永磁直驅轉向架即將裝車。

永磁直驅轉向架是什么？據介紹，永磁直驅轉向架是一種新型的地鐵的“腿”，列車跑得快、跑得穩、剎得住全靠它。和我們所見到的一般地鐵列車的“腿”相比，永磁直驅轉向架主要是驅動系統不一樣。永磁直驅轉向架是由電機直接與車軸剛性聯接，車軸為轉子，勵磁線圈與電機殼一體為定子，電機直接驅動車軸旋轉。因此減免了齒輪箱減速裝置、聯軸節等傳動裝置，減少了機械傳動消耗，提高了電機的傳動效率，降低了傳動噪聲，提高了再生制動時的發電效率。

在節能方面，永磁直驅列車具有非常明顯的優勢，與普通地鐵列車相比可降低牽引能耗20%—30%，每列車一年可以節約電費約30萬元，全壽命周期30年可節約近900萬元。根據城市軌道交通協會數據統計，2016年全國城市軌道交通列車耗能111.4億度電，其中牽引系統能耗占42%，耗能為46.8億度。若采用永磁直驅列車，可節約9.36億度電，減少相當于11.44萬噸標準煤產生的碳排放，節能環保效果非常顯著。此外，在城市中鋪設地鐵線路，由于線路的轉彎半徑較大，建設成本高、周期長，普通地鐵列車的轉彎半徑一般為300m，永磁直驅列車在同等條件下的轉彎半徑可縮小到150m，它可以在城市中狹小的空間內鋪設，降低了線路規劃難度和建設成本。

近年來，中車浦鎮公司一直致力于探索和研究開發下一代地鐵列車。2012年該項目開始立項，歷經5年終于研制出國際領先的永磁直驅轉向架。據悉，首批永磁直驅轉向架即將裝車，不久，中車浦鎮研制的首列投入實際運營的世界先進水平的永磁直驅轉向架列車將問世，它將再次刷新中車浦鎮研發目錄。

昨天，記者從中國中車旗下南京浦鎮車輛有限公司獲悉，下一代城市軌道交通列車——永磁直驅地鐵列車研制取得重大突破，其核心部件——永磁直驅轉向架樣機近日在南京通過行業專家評審。評審專家一致認為，該永磁直驅轉向架技術優勢明顯，試驗驗證充分，完全具備裝車運用條件。首批永磁直驅轉向架即將裝車。

永磁直驅轉向架是什么？據介紹，永磁直驅轉向架是一種新型的地鐵的“腿”，列車跑得快、跑得穩、剎得住全靠它。和我們所見到的一般地鐵列車的“腿”相比，永磁直驅轉向架主要是驅動系統不一樣。永磁直驅轉向架是由電機直接與車軸剛性聯接，車軸為轉子，勵磁線圈與電機殼一體為定子，電機直接驅動車軸旋轉。因此減免了齒輪箱減速裝置、聯軸節等傳動裝置，減少了機械傳動消耗，提高了電機的傳動效率，降低了傳動噪聲，提高了再生制動時的發電效率。

在節能方面，永磁直驅列車具有非常明顯的優勢，與普通地鐵列車相比可降低牽引能耗20%—30%，每列車一年可以節約電費約30萬元，全壽命周期30年可節約近900萬元。根據城市軌道交通協會數據統計，2016年全國城市軌道交通列車耗能111.4億度電，其中牽引系統能耗占42%，耗能為46.8億度。若采用永磁直驅列車，可節約9.36億度電，減少相當于11.44萬噸標準煤產生的碳排放，節能環保效果非常顯著。此外，在城市中鋪設地鐵線路，由于線路的轉彎半徑較大，建設成本高、周期長，普通地鐵列車的轉彎半徑一般為300m，永磁直驅列車在同等條件下的轉彎半徑可縮小到150m，它可以在城市中狹小的空間內鋪設，降低了線路規劃難度和建設成本。

近年來，中車浦鎮公司一直致力于探索和研究開發下一代地鐵列車。2012年該項目開始立項，歷經5年終于研制出國際領先的永磁直驅轉向架。據悉，首批永磁直驅轉向架即將裝車，不久，中車浦鎮研制的首列投入實際運營的世界先進水平的永磁直驅轉向架列車將問世，它將再次刷新中車浦鎮研發目錄。

我們同時還提供英國BS6853、德國DIN5510、歐盟EN45545、法國NFF16-101/NFF16-102、美標NFPA130、意大利SINAL資質的測試，新加坡SAC-SINGLAS認證等
英國BS6853測試     http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html
德國DIN5510-2測試   http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html
EN45545-2歐盟最新標準   http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
網址：www.fire-test.com  咨詢電話：025-8658 3475　
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