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曾多年居高不下的動車組百萬公里故障率，2016年首次大幅下降了15%，普通客車事故故障率同時得到控制，一度嚴峻的全國鐵路車輛安全形勢得以在2016年扭轉。中國鐵路總公司（下稱中鐵總）近日召開車輛工作內部會議，披露上述內容。
中鐵總人士對財新記者確認，此次會議由中鐵總副總經理李文新主持。李文新稱，2016年也暴露出問題。例如：2016年全路發生車輛責任事故占鐵路交通事故總數7.4%，近8成的車輛責任事故和故障是車輛源頭質量問題造成的。這其中有結構設計缺陷問題，也有制造工藝，質量標準落實不到位的問題。責任事故是指因嚴重不負責任導致危害人身安全的事故，另有責任故障與之對應，指不負責任導致設備異常運轉。
上述人士稱，“雖然有些事故沒有釀成嚴重后果，但性質危險”。李文新在會上強調：中國中車股份有限公司（下稱中國中車）和鐵路局修理單位要承擔起質量的主體責任，能通過制造和高級修解決的問題，決不能留給鐵路局運營部門去防范；鐵路局要實事求是向工廠反饋問題，絕不允許以犧牲質量搞“你好我好一團和氣”。
動車組百萬公里故障率4年來首次呈現下降趨勢。上述人士強調，2016年中鐵總車輛自主修率不斷增加，動車組檢修里程試驗不斷延長，上述成績來之不易。他稱，中鐵總當前開展的車輛修程修制改革，是優化各級修程檢修范圍和標準，既要防止失修，也要避免過度修。絕不會犧牲行車安全系數。
2015年，中鐵總開展了動車組一級檢修里程周期延長試驗，同時，對于和諧型機車，中鐵總實現了C1-C5全部自主修。中鐵總將機車（火車頭）維修分為C1-C6修6個等級，其中C1、C2為小修，C3、C4為中修，C5、C6為大修。以往這些機車車輛的維修全部由中國中車承擔。
2016年，在中鐵總安排下，全國CRH2A和CRH380A系列動車組高級修周期間隔，由原先的60萬公里一次延長至120萬公里一次。延長檢修周期，意味著降低檢修頻率。同時，中鐵總還對動車組的單次維修時間進行壓縮，試驗減少動車組周期檢修范圍和內容。動車組檢修分為一、二級修，即“日常修”，往上三、四、五級對應稱作“高級修”。以往日常修由中鐵總獨立完成，高級修在中國中車完成。現在中鐵總實現了一至四級自主修，自主修正往更高級維修延伸。
2015年，全路共發生車輛責任事故210余件，比2014年增加30余件，同比增加16%。當年，動車組百萬公里故障率居高不下，同比增長2成多。車輛事故和故障大多數發生在客車上，動車組占很大比例。在車輛事故中，動車組事故同比增加了17件；車輛故障中，動車組故障增加了近400件。當時中鐵總曾指出，客車車輛事故、故障多發的勢頭沒有改變，安全形勢十分嚴峻。
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