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近日，中車株洲電力機(jī)車研究所研發(fā)的8英寸IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）高鐵控制系統(tǒng)成功中標(biāo)印度機(jī)車市場。這是我國高鐵裝備核心器件首次獲得海外批量訂單。

作為新一代功率半導(dǎo)體器件，IGBT是國際上公認(rèn)的電力電子技術(shù)第三次革命最具代表性的產(chǎn)品。“通俗地講，IGBT芯片就是高鐵列車的核心動力心臟，類似于手機(jī)里的CPU芯片。”中車株洲所旗下子公司時代電氣總工程師尚敬說。

“中車株洲所研發(fā)大功率半導(dǎo)體器件，從1964年就開始了。”尚敬說。隨著交流傳動技術(shù)在軌道交通廣泛應(yīng)用，IGBT成為主流大功率開關(guān)器件。然而，當(dāng)時的IGBT技術(shù)與產(chǎn)品被國外少數(shù)幾家公司所壟斷，軌道交通應(yīng)用領(lǐng)域所需高壓IGBT全部依賴進(jìn)口。2006年，中車株洲所開始謀劃IGBT技術(shù)研究。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2008年。中車株洲所時代電氣成功并購英國丹尼克斯公司，引進(jìn)了丹尼克斯6英寸IGBT的生產(chǎn)技術(shù)。

“并購丹尼克斯，目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)IGBT完全國產(chǎn)化。”中車株洲所時代電氣副總經(jīng)理劉國友說。此時，出現(xiàn)了兩種不同聲音：一種堅持原封不動地將丹尼克斯6英寸IGBT生產(chǎn)線復(fù)制到國內(nèi)，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；一種則認(rèn)為應(yīng)該升級技術(shù)，建設(shè)一條更先進(jìn)的8英寸IGBT生產(chǎn)線。

“大部分人主張原封不動地將6英寸線搬過來。”劉國友說，這一次，中車株洲所力排眾議，提出新產(chǎn)業(yè)基　　地應(yīng)基于丹尼克斯技術(shù)，但不限于此，要充分吸收IGBT技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展成果。

2011年5月，中車株洲所投入約16億元，建設(shè)國內(nèi)第一條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)基地；2014年6月，該生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，這是世界上第二條8英寸IGBT專業(yè)芯片生產(chǎn)線，11月，裝有首批自主8英寸IGBT芯片的模塊在云南昆明地鐵成功運(yùn)行，中車株洲所自主研制生產(chǎn)的8英寸IGBT芯片打破了國外高端IGBT技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、制造到應(yīng)用的完全國產(chǎn)化。

更重要的是，“IGBT芯片的研發(fā)成功意味著，按中國標(biāo)準(zhǔn)制造的高鐵上，將安裝具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的‘中國芯’。”尚敬介紹，中車株洲所也成為我國唯一全面掌握高鐵動力系統(tǒng)的企業(yè)。

據(jù)了解，中車株洲所近3年科研投入總計超57億元，創(chuàng)新投入對企業(yè)效益增長立竿見影，連續(xù)3年收入和利潤增幅都超過20%。

我們同時還提供英國BS6853、德國DIN5510、歐盟EN45545、法國NFF16-101/NFF16-102、美標(biāo)NFPA130、意大利SINAL資質(zhì)的測試，新加坡SAC-SINGLAS認(rèn)證等
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