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磁浮列車(chē)將如何改變我們的生活？目前的京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速為300公里，京滬之間最快5小時(shí)到達(dá)。如果替換為時(shí)速600公里的磁浮列車(chē)，意味著京滬之間的鐵路旅行將只需花費(fèi)2個(gè)半小時(shí)，與坐飛機(jī)幾乎無(wú)異！
近日，中國(guó)中車(chē)宣布啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮鐵路項(xiàng)目研發(fā)，將于2020年交付首臺(tái)樣車(chē)，并在山東建成一條高速磁浮試驗(yàn)鐵路。在中國(guó)穩(wěn)居高鐵第一大國(guó)的同時(shí)，“磁浮時(shí)代”也悄然而至。
與地鐵相比，中低速磁浮鐵路有何優(yōu)勢(shì)？
能耗更低。以長(zhǎng)沙磁浮運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為例，其噸公里綜合能耗為1.9度電，比同等長(zhǎng)度的城軌耗電低0.2度。“在企業(yè)的試驗(yàn)線(xiàn)上，中低速磁浮的能耗比城軌高20%。但投入運(yùn)營(yíng)才發(fā)現(xiàn)，運(yùn)距變長(zhǎng)后，磁浮能耗反而降低。因?yàn)榇鸥×熊?chē)達(dá)到一定速度后便開(kāi)始惰性運(yùn)行，不像城軌始終需要?jiǎng)恿恳虼四芎姆炊淮蟆！敝x海林說(shuō)。
噪音更小。地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲一般達(dá)80分貝，而磁浮列車(chē)約為60分貝，比普通人打電話(huà)的聲音還小。如果列車(chē)采用的國(guó)產(chǎn)電機(jī)、空調(diào)能進(jìn)一步優(yōu)化，噪音還可更低。
工期更短，造價(jià)更低。修相同距離磁浮線(xiàn)的工期，不足地鐵的一半。據(jù)中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉介紹，地鐵爬坡度為3.5%，轉(zhuǎn)彎半徑為250米，而磁浮列車(chē)爬坡度為7%，轉(zhuǎn)彎半徑最小為50米，這就意味著磁浮修建時(shí)可少受地形影響，能夠減少工程量。地鐵還需要修隧道，建造成本往往是磁浮線(xiàn)的3到4倍。
至于輻射安全問(wèn)題，磁浮列車(chē)車(chē)輛內(nèi)電磁輻射的安全限值和地鐵同一標(biāo)準(zhǔn)。謝海林也拿出長(zhǎng)沙磁浮線(xiàn)的輻射檢測(cè)數(shù)據(jù)：距離磁浮線(xiàn)1米的輻射，低于家用電磁爐、電吹風(fēng)機(jī)的輻射；距離磁浮線(xiàn)5米的輻射值，比接聽(tīng)手機(jī)時(shí)的輻射還低。
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