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爆炸新聞！據(jù)科技日報報道，日前京沈高鐵四電集成工程正式開工。其中中鐵電氣化局負責人在接受記者采訪時表示，京沈高鐵將承擔更高速度技術標準研究綜合試驗，以完善中國高鐵的技術標準體系。其最高試驗速度將超過京滬高鐵創(chuàng)出的486.1公里的時速紀錄。

是的，大家要留意的就是上文中加粗的紅色字體。關鍵詞一個是“更高速度”，一個是“486.1公里時速”。2010年12月3日，CRH380AL在京滬高鐵先導試驗段棗莊至蚌埠間創(chuàng)造了時速486.1公里，世界鐵路運營試驗最高速。

實話說這個速度已經(jīng)寂寞好久了！本來還有一個更高的速度目標，我們準備要打破的！車子我們都已經(jīng)造好5年時間了！當年根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一部署，中國中車研制了更高速度試驗列車，又稱cit500，設計時速500公里，預計最高試驗速度可以突破600公里。就是下面這款車。

但是由于種種原因，中國高鐵在京滬高鐵開通前開啟了降速之路。cit500也英雄無用武之地，長時間被限制速度運營，或者發(fā)配邊疆，或者停在某地吃土。

近段時間，中國共建設了3個試驗段，一個杭長高鐵試驗段，cit500倒是在這個試驗段跑了一下，但是限制時速400公里一下。大西高鐵試驗段，主要用于標準動車組試驗，cit500也去湊熱鬧跑了跑，同樣限制在時速385公里一下。

第三條是鄭徐高鐵試驗段，總算是有點出息了，兩列中國標準動車組在此試驗段上進行了時速420公里會車試驗。這也是一個重大突破，是世界上首次進行兩列時速420公里的列車交會試驗，相對速度達到840公里。

終于，終于，我們盼來了京沈高鐵，接觸網(wǎng)施工，開始四電集成工程工程建設。這是東北通向中原的大動脈。但是，不瞞大家說，見聞君更興奮地是聽說京沈高鐵承擔更高速度技術標準研究綜合試驗，其最高試驗速度將超過京滬高鐵創(chuàng)出的486.1公里的時速紀錄。

這簡直是天大的好消息。京沈高鐵試驗段的建設不會有任何問題，線路的平順度、信號都妥妥的，要想沖擊600公里時速，最關鍵的可能是接觸網(wǎng)。但是我相信以中國高鐵現(xiàn)在的建設水平與能力，這問題也不會很大。

可能有同學會問，你怎么確定這次沖高一定會是cit500呢？這個很好判斷，目前中國研發(fā)的所有的動車組里面擁有打破486.1公里時速的動車組，截至目前包括正在研發(fā)的所有輪軌高速動車組，只有cit500具備這個能力。CRH380AL、BL、CL、DL，能力水平都是半斤八兩，都是老一代動車組了，再讓它們拉出來溜溜，一是意義不大，第二呢，也未必能夠見的再達到486.1公里時速這個高度。

其次，就是中國第三代動車組，也就是正在載客試驗中的中國標準動車組。中國標動8輛編組的功率剛剛過10000kw，其能力與8輛編組的CRH380系列伯仲之間，稍微占一點上風，但是顯然不及16輛編組的CRH380L系列。所以，見聞君評估，中國標準動車組速度上限大約在430公里左右。想破486.1公里時速，可以說門都沒有。

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