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長春2016年4月21日電，中車長客股份公司21日介紹說，該公司研發(fā)的中國首列混合動力型動車組已經(jīng)完成調(diào)試工作，即將進(jìn)入淋雨、小曲線通過能力等整車型式試驗階段。該項目是中國國內(nèi)首次研發(fā)集成兩種或三種動力源的混合動力動車組，將滿足中國鐵路從電氣化鐵路到非電氣化鐵路跨線運行的現(xiàn)實需求。
據(jù)了解，動車組近期將前往鐵科院環(huán)形試驗線進(jìn)行整車型式試驗，預(yù)計今年下半年可進(jìn)行正線運營考核工作。
根據(jù)中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計2020年，電氣化鐵路將占全國鐵路線路的60%，復(fù)線化率50%以上，非電氣化鐵路仍將長期占有很大比例。隨著中國城鎮(zhèn)化的加速發(fā)展，城市間大量通勤交通需求產(chǎn)生，迫切需求一種滿足電氣化鐵路-非電氣化鐵路、干線鐵路-支線鐵路、客運專線-普通鐵路跨線運行的軌道交通裝備。
中車長客股份公司介紹，混合動力城際動車組適用于線路長度在100公里以內(nèi)，平均站間距小于10公里，客流量密集的中心城市到周邊的衛(wèi)星城市、衛(wèi)星城市之間、大中城市的市郊以及貫穿中心城區(qū)的軌道交通線路。特別適用于少坐席多站席，快速乘降，旅行時間在1小時以內(nèi)的情況。
混合動力動車組的行駛動力依據(jù)車輛行駛狀態(tài)由單個動力源或多個動力源共同提供。中車長客設(shè)計師李雪飛說：“目前經(jīng)過部件試驗、地面聯(lián)調(diào)以及動態(tài)調(diào)試證明，動車組的各項指標(biāo)均能滿足設(shè)計要求。”
該款動車組最高運營時速為160公里。中車長客設(shè)計師荀玉濤解釋說：“混合動力動車組集成多種動力源，在速度等級、能量管理、重量管理、噪聲、續(xù)航里程之間必然互相制約，對車輛的整體性能以及高度集成要求比較高。如果速度快、能耗就高、對動力源功率要求就大，車身重量也會變大，這樣一來，重量大、續(xù)航里程就短。因此這個速度是經(jīng)過精密計算，取了最優(yōu)組合方案。”
值得一提的是，混合動力動車組在綠色低碳方面的探索在國際上也具有示范效應(yīng)。依據(jù)混合動力動車組的平臺，中車公司在國際統(tǒng)一的混合動力動車組標(biāo)準(zhǔn)上或?qū)碛懈嗟脑捳Z權(quán)。
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