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2015年12月30日電，30日上午9時(shí)40分，隨著白色“子彈頭”動(dòng)車組從海口火車站向西南方而去，海南環(huán)島高鐵西段開通運(yùn)營，與2010年底開通的環(huán)島高鐵東段實(shí)現(xiàn)連通。這標(biāo)志著全球首條環(huán)島高鐵全線貫通，乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實(shí)。
海南環(huán)島高鐵全長653公里，全線設(shè)海口、鳳凰機(jī)場、三亞、博鰲等25個(gè)車站，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值200公里／小時(shí)。中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，環(huán)島高鐵將完善海南快速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快形成海島“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有重要意義。
隨著海南環(huán)島高鐵的開通，中國高鐵發(fā)展刻下“新里程”：截至2015年末，中國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到12萬公里，其中高鐵1．9萬公里，位居世界第一。
此前，12月26日，中國鐵路版圖一日延伸千余公里。成渝高鐵客運(yùn)專線、蘭渝鐵路重慶至廣元段、金華至溫州段鐵路、贛州至龍巖段鐵路同日開通，西南、華南和華東地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。
2008年，中國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵京津城際鐵路開通運(yùn)營。短短幾年間，從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，白色“子彈頭”的身影處處閃現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2014年中國共有逾8億人次乘坐高鐵穿行于全國各地。
中國鐵路總公司運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣說，快速發(fā)展的高鐵已經(jīng)成為鐵路客運(yùn)的主力軍。明年1月10日開始，全國開行的列車組中將有六成以上是動(dòng)車組。日益完善的高鐵網(wǎng)之上是不斷加快的“中國速度”。
高鐵縮短了中國各地的時(shí)空距離。61歲的周安晉曾是老成渝鐵路線的列車長。成渝高鐵開通后，他特地前去乘坐。“30年前，17個(gè)小時(shí)才能從重慶到成都，現(xiàn)在只要一個(gè)半小時(shí)，高鐵簡直就是 陸地航班 。”他感慨道。
高鐵還具有更高的綜合效應(yīng)。對于優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，高鐵都是有力的基礎(chǔ)支撐。
中國高鐵在不同地質(zhì)和氣候條件下都經(jīng)受住考驗(yàn)，交出了不俗答卷。既有穿越高溫和臺風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵，又有經(jīng)過零下40攝氏度高寒地帶的哈大高鐵；既有經(jīng)過大風(fēng)區(qū)和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。
“四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)，標(biāo)志著中國已經(jīng)掌握了適應(yīng)不同地區(qū)、不同氣候下高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)技術(shù)。”同濟(jì)大學(xué)教授孫章說。
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