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中國的高鐵不僅在國內飛快發展，還正在迅速拓展海外市場，尤其是在印尼擊敗了日本。現在，中國又提議，從新疆烏魯木齊到首都伊朗德黑蘭修建一條國際高鐵，跨越絲綢之路，并克服不同鐵路標準的跨境連接問題。

在中國土木工程學會主辦的一帶一路論壇上，中國鐵路總公司總工程師何華武提出了這一設想。

根據提議，這條路線從中國烏魯木齊、伊寧出發，途經哈薩克斯坦的阿拉木圖，吉爾吉斯斯坦的比什凱克、塔什干，烏茲別克斯坦的撒馬爾罕，土庫曼斯坦的阿什哈巴德，最后到達伊朗的德黑蘭，由此接入西亞鐵路網。

何華武表示，中亞國家現有鐵路網絡大部分是從東南部運行至西北部直至莫斯科，東北、西南路線將是一個重要的補充，更至關重要的是，它將使得這些地區寬軌距鐵路系統與中國的標準軌距系統相兼容。

中亞地區一直采用1.52米軌距標準，和中國的1.435軌米及世界其他地區的軌距標準不同，因此在邊境地區變換軌距很費時間，對于貨物運輸來說影響了競爭力。

何華武指出：“在與哈薩克斯坦接壤的霍爾果斯站，去年處理的滿負荷運行貨物不到1700萬噸，但卻超出了車站負荷，而東西走向的年貨物運輸量達1億噸。”

當然了，說服這些國家改變他們現有的鐵路系統是不可能的，但是設想的一帶一路沿線高鐵將實現中國和這些地區的無縫連接，因為快軌的國際標準軌距就是1.435米，新鐵路也將以這一標準進行建設。

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