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近日，據各大媒體報道，德國鐵路公司表示，中國供貨商有實力與歐洲同行競爭，采購中國高鐵整車或機車是德國鐵路公司幾年后的“可能選項”。德國鐵路公司將中國中車、太原重工等約40中國企業列入潛在的供貨商范圍。德國鐵路公司的表示無疑是對中國鐵路特別是中國高鐵的最高認可。而這個認可對中國鐵路真的是至關重要。　　

記得還是在上個世紀九十年代，筆者作為在校生到某車輛段實習，被師傅帶到作業現場見識東德進口的車體，說德國的車輛真的很牛，那些減振器、軸箱等都是終身不必檢修的配件。從那時起，在筆者心目中，德國的火車就是世界上質量最好、安全性能最高的火車，每每和別人提到德國火車，都會告訴別人，德國火車真的很牛，不象我們國家制造的火車，一輛車從出廠到終老，要經過運用檢修、輔修、段修、廠修等很多個修程，才能最終報廢。那真的是無法相比。　　

那時做夢也不會想到，有一天，德國會看上中國的火車，而且有欲購買的意愿，這對中國鐵路特別是中國高鐵，真的是可喜可賀，這也源于中國高鐵能在世界各國高手面前，腳踏實地、一步一個腳印往前行。中國高鐵從無到有之初，所有設備還有技術完全依靠從外國進口，中國自己的產權完全是零。是后來無數次對這些設備的操作使用、分析研究，從掌握這些設備的操作和檢修，到通過對這些設備技術的掌握而進行創新發展，才讓中國高鐵今天成為當初拜為師傅的高鐵強國的競爭對手。　

2011年6月30日，G1次新一代高速動車組列車駛離北京南站，開往上海，標志著中國從此跨入高鐵時代。2015年6月30日，中國時速350公里標準動車組列車列車下線。這是中國完全擁有自主知識產權的動車組，所采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修全部13個大的方面。其中大量采用了中國國家標準、行業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準。到2015年10月，中國高鐵已達1.7萬余公里，超過世界高鐵營業里程的一半，是當之無愧的世界第一高鐵大國。　

中國高鐵正是在集眾家之長的基礎上創新發展，才在今天不論在數量上和質量上，都有實力與曾經的“師傅”們對決，難怪曾經認準本國西門子的德國鐵路公司會對中國高鐵予以肯定并有購買意愿。今日之中國已填補昔日高鐵之空白，未來的某一天，發生“教會徒弟餓死師傅”的情況不是不可能。

我們同時還提供英國BS6853、德國DIN5510、歐盟EN45545、法國NFF16-101/NFF16-102、美標NFPA130、意大利SINAL資質的測試，新加坡SAC-SINGLAS認證等

英國BS6853測試    http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html
德國DIN5510-2測試   http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html
EN 45545-2-2013歐盟最新標準 http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html 

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