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據新華社報道，德國鐵路公司首席采購官吳維-君特16日在柏林舉行的記者會上表示，德鐵有意擴大國際供貨商網絡，中國高鐵整車或機車是德鐵的“可能選項”。昨天上午，中國中車、太原重工等數十家高鐵概念股應聲而漲。

這是德鐵繼今年5月之后第二次作類似表態。盡管德鐵還沒有向中國高鐵展開采購，但是，德鐵在與中國廠家深入接觸之后如此表態，無疑是迄今為止中國高鐵出海最具含金量的里程碑，其意義，不僅大于已建成通車的土耳其安伊高鐵，也要大于其他已簽署的各種高鐵建設協議和合同。

為什么如此評價德鐵表態的意義？也許，我們用華為的經歷能夠更好地說明這個道理。華為出海，首先是把設備賣到一些第三世界國家，賣給一些影響力不大的運營商。但是，真正讓華為成為世界一流電信設備供應商的標志性事件，是華為攻下了歐洲國家的一些知名電信運營商，業內簡稱“大T”，沒有“大T”客戶，華為不會有今天的成就。

國際鐵路行業雖然沒有“大鐵”之類的說法，但德鐵絕對是一家不折不扣的“大鐵”。它長期在世界五百強企業榜單中排名前列，是歐洲最大的鐵路公司，是德國最大的國內鐵路運輸服務商，也是歐洲最大的跨境鐵路客貨運輸服務商。更重要的是，它是一家私營企業。也就是說，它對中國高鐵的態度更多地是從純粹的技術、質量、價格等因素來考量。所以，德鐵的決定，無疑會在全球鐵路行業產生更為深遠的影響。如果德鐵都用中國產品，還有誰會擔心中國產品的質量呢？

此前，中國也同美國、英國等發達國家簽署過高鐵建設和出口協議。但是，德國與美英不同，美英沒有高鐵制造產業，德國有?，F在，全球的高鐵列車和設備供應商，主要是德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、中國中車，以及日本的幾家公司，這些國家的高鐵市場是本土廠商的傳統領地，國外廠商很難進入。德鐵的高鐵供應商一直是西門子，近年來，由于西門子多次無法按期交貨，影響了德鐵的運營質量和新線路開通，德鐵才決定擴大對外采購。西門子曾經是中國高鐵主要的學習對象，如果中國高鐵成功進入德國，將是一場偉大的逆襲。

現在，德鐵已經把40家左右的中國企業列入潛在供貨商范圍，但要真正成為德鐵供貨商，還有一段艱難的路要走。一是要通過德鐵的技術檢測，通過相關認證，二是要通過歐洲和德國相關機構的審批?？墒?，一旦通過這些嚴苛的審核，正式成為德鐵供應商，就會像10年前華為進入英國電信“21世紀網絡”短名單一樣，成為一塊毋庸置疑的金字招牌，可以更方便地進入更多更大的市場。

這些年來，為了實現中國高鐵走出去，中國政府和相關企業付出了巨大的努力，習近平主席、李克強總理都做過“高鐵推銷員”，也和一些國家簽訂多個高鐵建設和設備出口的備忘錄、意向書。但是，高鐵出海，說到底是做生意。外交層面的努力可以為高鐵出海開道、鋪路，可是，生意最終能不能成，還是要看我們有沒有實力，拿下一家又一家像德鐵這樣的“大鐵”。如果我們的高鐵企業能和越來越多的“大鐵”成為生意伙伴，中國高鐵才可能真正實現走向世界。

我們同時還提供英國BS6853、德國DIN5510、歐盟EN45545、法國NFF16-101/NFF16-102、美標NFPA130、意大利SINAL資質的測試，新加坡SAC-SINGLAS認證等

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EN 45545-2-2013歐盟最新標準 http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html
意大利UNFER prE10.02.977.3測試 http://www.fire-test.com/popularstandards/3276.html
UIC564-2國際鐵路聯盟標準 http://www.fire-test.com/teststandard/gb/3281.html 

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